[发明专利]一种新型棘轮式汽车制动调整臂装置

说明书

本发明公开了一种新型棘轮式汽车制动调整臂装置，其包括调整臂壳体、棘齿轮、棘齿块、调整六方帽、调整两性轮齿、撞击轴、撞击孔，顺时针转动调整六方帽，调整两性轮齿带动棘齿轮转动，并将棘齿块向上顶开，并逐齿跳齿，凸轮轴开始向制动方向转动，制动蹄与制动鼓形成制动，此时的棘齿轮与棘齿块锁紧，当调试人员用手锤敲击撞击轴，撞击轴头部迅速沿着撞击斜角将棘齿块向上顶开，同时，棘齿块上的棘齿与棘齿轮分离产生跳齿，凸轮轴逆向转动一齿，制动摩擦片与制动鼓制动间隙0.5毫米，采用棘轮式技术装置：调整臂不会出现倒松现象，棘齿采用多齿受力，使用寿命长受冲击，能够实现快速制动迅速回位，进一步提高了制动系统中的灵敏性、可靠性、安全性。

技术领域

本发明属于汽车制动系统，制动鼓式制动间隙调整臂技术领域：一种新型棘轮式汽车制动调整臂装置。

背景技术

在现有的大型汽车、公交客车、货运重卡车辆制动鼓式制动系统中，调整臂的主要功能是将制动分泵所产生的制动推力，传递给凸轮轴，凸轮轴转动撑开上下两只制动蹄，两只制动蹄上的摩擦片与制动鼓产生制动摩擦，以保证汽车及时的减速和停车，同时调整臂要及时的调整摩擦片与制动鼓之间标准的0.3毫米-0.6毫米的制动间隙，调整臂起传递制动扭矩，即在制动时，能迅速使调整臂动作，形成制动，要求调整臂内部装配间隙及自由位移量不得超过2毫米，制动结束时，能迅速将调整臂回位解除制动，调整臂还应有较高的使用寿命和可靠的安全性避免频繁的修理及更换。

现有的调整臂是使用的蜗轮、蜗杆技术装置，调整臂主要由壳体、蜗轮、蜗杆、及蜗杆轴等组成，其蜗轮、蜗杆二者齿的模数，分度圆支径，螺旋压力角均相同，二者在重叠装配过程中，形成了螺旋压力角的5°斜角装配间隙，装配完成后只有一颗齿接触面，当汽车制动时，由于蜗杆对蜗轮频繁往复的制动冲击力，这时二者之间斜角就造成蜗轮对蜗杆反推力，导致调整蜗杆轴倒旋，此倒旋力与调整机构产生的正旋力形成摩擦交点，很短的时间里就会造成蜗轮齿、蜗杆齿不同程度的损坏，导致蜗轮、蜗杆原装尺寸发生变化，调整臂本身自由位移量加大，使车辆在制动时减速或停止不及时，制动结束时不能完全回位，这就出现了行车不安全的隐患，因此需频繁更换。

棘轮，棘齿技术装置，已更早时间广泛的使用在各个领域，其优点是：棘轮、棘齿技术锁紧以后不会出现倒松现象，棘齿采用多齿受力，能承受大扭矩的冲击力，使用寿命长，将棘轮、棘齿技术使用在汽车调整臂领域，是很多制造厂商早已注意的问题，但由于棘轮、棘齿技术的特殊性，采用什么方法解锁的问题，用什么方法调整标准的制动间隙、以及调整臂有效的制造空间，制造成本问题，调整臂后市场修理工如何修理和调试的问题，虽然已有几项研发成果，但由于以上问题未能彻底解决最终没有开发实施。因此，如何将棘轮、棘齿技术使用在汽车调整臂领域是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，为了解决上述的问题，为了达到上述的目的，本发明采用如下的技术方案：一种新型棘轮式汽车制动调整臂装置，分别设置以下的零部件，棘齿块回位簧(1)、棘齿块(2)、棘齿块侧面设置撞击孔(3)、棘齿(4)、棘齿轮(5)、棘齿轮中间孔设置凸轮轴花键齿(6)、调整臂壳体(7)、撞击轴装配六方螺栓(8)、撞击轴(9)、撞击轴回位簧座图(C)、撞击轴头部设置成半园形(D)、撞击轴后尾部设置有撞击平面(E)、撞击轴回位簧(10)、制动装配连接孔(11)、调整六方帽(12)、调整两性轮齿(13)、盖板(14)、装配铆钉(15)组成，本技术装置在调整臂壳体(7)中心线上、由下而上依序设置棘齿轮(5)、棘齿块(2)、棘齿块回位簧(1)、棘齿轮(5)与棘齿块(2)二者之间设置有同样齿形及角度的棘齿(4)；

所述的两性轮齿(13)：一半采用齿轮技术工艺，另一半采用棘齿技术工艺，所述的两性轮齿(13)与棘齿轮(5)设置是主动轮与从动轮传动工作关系，所述的调整六方帽(12)与调整两性轮齿(13)结构设置成一体二者是同时转动的。所述的调整两性轮齿(13)与棘齿轮(5)是减速运动的，所述的调整两性轮齿(13)转动的方向是单向的，而棘齿轮(5)可以逆向带动调整两性轮齿转动的；