[发明专利]车辆用动力装置以及带发电机的车轮用轴承

说明书

一种车辆用动力装置(1)，其具有车轮用轴承(2)和可驱动作为旋转圈的外圈(4)的行驶用马达(3)。进而，具有支架(24)，该支架(24)安装在车辆的转向节(8)上。支架(24)具有：支架基部(24a)，该支架基部(24a)夹设在转向节(8)和内圈(5)之间，使内圈(5)以可拆卸的方式被固定；以及圆筒状的支架圆筒部(24b)，该圆筒状的支架圆筒部(24b)从支架基部(24a)向外侧延伸。行驶用马达(3)具有：定子(18)，该定子(18)以可拆卸的方式连接到支架圆筒部(24b)的内周上；以及转子(19)，该转子(19)在定子(18)的内周安装到外圈(4)。

相关申请

本申请要求申请日为2020年6月8日、申请号为JP特愿2020－099184号申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容进行引用。

技术领域

本发明涉及车辆用动力装置和带发电机的车轮用轴承，涉及适用于汽车等的技术。

背景技术

在车轮内部组入马达而成的车辆用动力装置是一种集成了支撑车轮的车轮用轴承、进行车轮的驱动及再生的马达的装置，具有许多优点，如协助车辆的驱动、减速时的再生、通过每个车轮的扭矩控制来稳定姿势等，预计与汽车的电气化相结合的技术，在未来会有需求。

＜现有结构1

图17显示了现有的搭载有带发电功能的行驶用马达的车辆用动力装置的截面图。如该图17所示那样，搭载有该带发电功能的行驶用马达的车辆用动力装置，被收纳在制动转子70的滑动部的内周侧上(专利文献1)。在悬架装置71上，通过车轮用轴承外圈72、马达定子固定部件73来固定马达定子铁芯74。马达定子铁芯74上绕有马达绕组线圈75，用于通过电流并产生磁力。一方面，在车轮用轴承凸缘76上安装马达转子壳体77和马达转子78，并围绕马达定子铁芯74旋转。根据与该车轮用轴承一体化的带发电功能的行驶用马达，与车辆行驶状态对应，进行驱动和再生。

在现有的上述车辆用动力装置中，如果车轮用轴承或带发电功能的行驶用马达发生异常或劣化，车轮用轴承和带发电功能的行驶用马达不能分离，必须更换整个车辆用动力装置，这使得更换作业的难度变高，更换部件的费用也昂贵。

＜现有结构2

为了解决现有结构1的课题，人们提出了一个提案，即，如图18所示，可使车轮用轴承部和带发电功能的行驶用马达部分开(专利文献2)。在图18所示的例子中，在作为底盘框架部件的转向节79上设置了车轮用轴承固定部件80，相对车轮用轴承固定部件80，外圈81和定子82中的一个或两个以能拆卸的方式固定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2018－52482号公报

专利文献2：JP特开2019－202570号公报

发明内容

发明要解决的课题

在现有结构2的情况下，不会分解车轮用轴承，有可能分离车轮用轴承、马达转子和马达定子。然而，在这种结构中，马达定子82与车轮用轴承固定部件80的外径部接触，在马达动作时伴有线圈中流动的电流所产生的发热(铜损)和伴随旋转的定子铁芯内部的磁通量变化所产生的发热(铁损)。该产生的热量通过车轮用轴承固定部件80和外圈81传递热量，使轴承内部空间的温度上升。由此，导致轴承内部的润滑脂和保持滚动体84的保持器、磁性编码器等过早劣化，这可能会导致与现有方式相比缺乏可靠性。