[发明专利]中心装置以及车辆信息通信系统

说明书

本发明涉及中心装置以及车辆信息通信系统。作为本公开的一方式，中心装置的单车信息DB具有为了依次写入由单车信息登记部传输的多个单车信息而使用的等待队列，单车信息登记部在要将从主装置发送的单车信息(S1)传输至单车信息DB时参照等待队列(S2)，如果写入等待数小于规定量，则将单车信息储存于等待队列(S6)，如果在规定量以上，则在单车信息所包含的项目的某项是满足写入优先条件的内容的情况下(S3；访问频率：低、S4；优先车辆模型)将单车信息储存于等待队列，但在全部是不满足写入优先条件的内容的情况下不使单车信息储存于等待队列，而对主装置回复再次发送要求(S5)。

相关申请的交叉引用

本申请基于2020年1月21日申请的日本申请号2020－7527号，并在此引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及存储从包含多个电子控制装置的车辆侧装置发送的车辆信息的中心装置以及具有上述车辆侧装置和上述中心装置而成的系统。

背景技术

近年来，随着驾驶辅助功能、自动驾驶功能等车辆控制的多样化，搭载于车辆的电子控制装置(以下，称为ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元))的车辆控制、诊断等应用程序的规模增大。另外，伴随着功能改善等带来的版本升级，改写(重编)ECU的应用程序的机会也增加。另一方面，伴随着通信网络的发展等，车联网的技术也普及。由于这样的情况，例如在专利文献1公开了从软件分发服务器通过OTA(Over The Air：空中下载技术)将ECU的更新程序分发给车载装置，在车辆侧改写更新程序的技术。

专利文献1：日本专利第6480263号公报

如上述那样，作为进行重编的前提，具备分发更新程序的服务器的中心装置需要掌握搭载于各车辆的电子控制装置的程序的版本等信息。因此，在上述那样的系统中，各车辆在规定的定时向中心装置发送车辆的信息，中心装置使发送的车辆信息存储于存储部。

然而，当来自大量车辆的车辆信息例如在乘车上班等的人较多的早晨那样的特定的时间段集中发送给中心装置时，中心装置侧有可能无法应对所有信息的处理。

发明内容

本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供即使在来自大量车辆的车辆信息在特定的时间段集中发送的情况下，也能够高效地对车辆信息进行处理的中心装置以及车辆信息通信系统。

根据技术方案1记载的中心装置，车辆信息存储部具有为了依次写入由控制部传输的多个单车信息而使用的等待队列。控制部在要将从车辆侧装置以预先决定的车辆状态的变化为契机发送的车辆信息传输至车辆信息存储部时参照等待队列，如果其写入等待数小于规定量则将车辆信息储存于等待队列。另一方面，如果等待队列中的写入等待数在规定量以上，则在车辆信息所包含的项目的某项是满足写入优先条件的内容的情况下，控制部将车辆信息储存于等待队列，但在上述项目全部是不满足写入优先条件的内容的情况下不将车辆信息储存于等待队列。

即，当由于来自大量车辆侧装置的车辆信息在特定的时间段集中发送而等待队列的写入等待数变成规定量以上时，控制部根据车辆信息所包含的项目的某项是否是满足写入优先条件的内容，来决定是否将车辆信息储存于等待队列。这样，控制部在集中地接收到大量车辆信息时，如果车辆信息所包含的项目的某项是满足写入优先条件的内容则将该信息储存于等待队列，从而存储于车辆信息存储部。因此，能够根据它们的内容高效地处理大量车辆信息。

根据技术方案2记载的中心装置，将上述项目之一设为按照时间序列表示车辆侧装置发送该信息的日期与时刻的访问日志信息，如果基于访问日志信息的访问频率小于规定次数，则控制部判断为满足写入优先条件。由此，控制部能够优先使访问频率比较低而发送车辆信息的机会较少的车辆的车辆信息传输并存储至车辆信息存储部。

附图说明

关于本公开的上述目的以及其它目的、特征、优点，参照附图并通过下述的详细描述会变得更加明确。在该附图中：