[实用新型]一种柴油机尾气后处理大包结构

说明书

本实用新型提供一种柴油机尾气后处理大包结构，包括外壳，所述外壳的上部分别连通有用于进气的管道Ⅰ和用于出气的管道Ⅱ，所述外壳的内表面设置有隔热层，所述外壳的内腔设置有内衬，所述内衬的下部与隔热层之间组成密闭空腔。该结构通过设置隔热机构及温控单元，可以有效的保证尿素水溶液的热解温度，降低尿素结晶发生的概率，同时取消了尿素混合腔结构，降低了排气阻力。并且提高了进入SCR混合气的最低温度，提高SCR中氨气和NOx的反应效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气处理领域，特别是涉及一种柴油机尾气后处理大包结构。

背景技术

随着社会的发展和技术的进步以及人们对生活品质要求的提高，发动机排放法规变得日益严苛。由于发动机的排放物中含有大量的NOx，空气中的排放物进入人体后会产生亚硝酸和硝酸，对呼吸系统会造成剧烈的刺激作用。NOx与紫外线照射后会形成有毒的光化学烟雾，当形成一定浓度时，会刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症。

所以现在的各大主机厂都在发动机排气管之后加装了尾气处理装置，其通过尿素（CO（NH2）2）水溶液的热解和水解生成的氨气在SCR中和NOx反应生成无害的N2和H2O。但是尿素水溶液的热解温度需要在160℃以上。发动机正常使用时，排气温度是远大于这个温度的，靠发动机排气温度就使尿素分解完全。现有发动机后处理大包结构如图1所示，由于大包的安装空间所限，后处理各个部件是呈U型或S型布置的，这使得各个后处理部件之间存在数个U型连接通道（见图2）。这个U型通道会不停的和外界进行换热，当尿素水溶液撞击在较低温度的U型通道壁面上时，尿素水溶液会因为温度没有达到热解温度而只将水给蒸发掉，形成尿素结晶。这种结晶体非常坚硬，同时会不断的在表面上增厚叠加，最终造成排气管堵塞，车辆无法正常行驶。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种柴油机尾气后处理大包结构，该结构通过设置隔热机构及温控单元，可以有效的保证尿素水溶液的热解温度，降低尿素结晶发生的概率，同时取消了尿素混合腔结构，降低了排气阻力。并且提高了进入SCR混合气的最低温度，提高SCR中氨气和NOx的反应效率。

一种柴油机尾气后处理大包结构，包括外壳，所述外壳的上部分别连通有用于进气的管道Ⅰ和用于出气的管道Ⅱ，所述外壳的内表面设置有隔热层，所述外壳的内腔设置有内衬，所述内衬的下部与隔热层之间组成密闭空腔。

优选的，所述内衬为两个相互衔接的半球形。

优选的，所述半球形的内凹方向与尾气的进气方向一致。

优选的，所述内衬下部在密闭空腔内安装有温控单元。

优选的，所述温控单元包括加热装置和感温系统。

优选的，所述隔热层的材质为石棉。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可以自组调节尿素混合气冲击壁面的温度，使得尿素始终在一个高于其热解温度的环境下进行反应，降低尿素结晶的风险。同时该内衬结构可以让生成的氨气和发动机废气进行有效的混合，提高气体混合均匀性，提高下游SCR中NOx的反应效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有通用后处理大包SCR前结构示意图；

图2是柴油机后处理的结构示意图；

图3是本发明后处理大包SCR前结构示意图；

图4是图3中A的详细示图；

图5是本发明后处理大包SCR前结构分解轴视图；