[实用新型]5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构，直接挡轴齿轮的一端与太阳轮花键连接以实现动力的输入，另一端通过端轴承装配固定在油缸上，摩擦片组件与直接挡轴齿轮之间采用花键连接，活塞设在油缸内并位于摩擦片组件的右边；直接挡连接盘设在直接挡轴齿轮上，该直接挡连接盘设有中轴承的安装内孔，并在直接挡轴齿轮上设有中轴承的安装位置，该中轴承和所述端轴承构成直接挡轴齿轮的双支撑结构。本实用新型结构紧凑、使用寿命高，解决现有技术中装载机变速箱三轴总成因直接挡轴齿轮单支撑结构导致摩擦片异常磨损、端部轴承损坏、三轴卡死的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮式装载机变速箱技术领域，具体涉及5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构。

背景技术

目前国内装载机主要以轮式装载机为主。5吨轮式装载机变速箱采用行星排式变速箱总成，具有维修性好、可靠性高的特点，一直受到市场的高度青睐。该变速箱总成的三轴总成普遍采用直接挡轴齿轮、摩擦片组件、油缸和活塞的组合结构，换挡操作时，油液进入油缸，迅速建立起挡位压力，推动活塞，压紧摩擦片组件，从而实现扭矩传递。其中直接挡轴齿轮的一端与太阳轮花键连接，实现动力的输入；另一端通过轴承装配固定在油缸体上，摩擦片与直接挡轴齿轮采用花键连接。由于直接挡轴齿轮仅与油缸体通过轴承装配固定，为悬臂单支撑结构，因而对端部轴承要求高，同时容易受制造误差的影响不能确保与活塞的垂直度，造成与之配合的摩擦片也受影响，导致摩擦片与活塞的平行度较差，活塞压紧摩擦片时会造成摩擦片扭曲，最终出现摩擦片异常磨损、端部轴承损坏、三轴总成卡死等早期故障。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构紧凑、使用寿命高的5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构，解决现有技术中装载机变速箱三轴总成因直接挡轴齿轮单支撑结构导致摩擦片异常磨损、端部轴承损坏、三轴卡死的问题。

为实现以上目的，本实用新型5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构包括直接挡轴齿轮1、直接挡连接盘2、中轴承3、摩擦片组件4、活塞5、端轴承6和油缸7，所述直接挡轴齿轮1的一端与太阳轮花键连接以实现动力的输入，另一端通过端轴承6装配固定在油缸7上，所述摩擦片组件4与直接挡轴齿轮1之间采用花键连接，所述活塞5设在油缸7内并位于摩擦片组件4的右边；所述直接挡连接盘2设在直接挡轴齿轮1上，该直接挡连接盘2设有所述中轴承3的安装内孔，并在直接挡轴齿轮1上设有中轴承3的安装位置，该中轴承3和所述端轴承6构成直接挡轴齿轮1的双支撑结构。

在未换挡时，由于直接挡轴齿轮1与太阳轮常连接，直接挡轴齿轮1在中轴承3与端轴承6的支撑下进行高速旋转；在换挡时，液压油进入到油缸7内，推动直接挡活塞5向前移动，在活塞5压紧摩擦片组件4过程中，直接挡轴齿轮1的外花键起导向作用，双支撑结构能够更好的保证直接挡轴齿轮1与活塞5的垂直度，因此可以避免压紧后出现摩擦片组件扭曲的现象。

上述5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构在现有装载机变速箱三轴总成结构的基础上，通过增加直接挡连接盘2及在直接挡轴齿轮1上增设中轴承3的安装部位，实现直接挡轴齿轮1的双支撑结构，具有以下技术特点和有益效果：

1、直接挡轴齿轮采用双支撑结构后，可以降低现有技术的单支撑轴承的承载压力，将承载压力分摊到两端轴承，从而提高轴承使用寿命，降低轴承故障。

2、直接挡轴齿轮采用双支撑结构后，可以有效避免因制造误差难以确保直接挡轴齿轮与活塞之间的垂直度问题，从而有效防止了活塞压紧后出现摩擦片组件扭曲造成摩擦片异常磨损的问题。

采用上述5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构，能够解决现有技术中因直接挡轴齿轮单支撑结构导致摩擦片异常磨损、端部轴承损坏、三轴卡死等故障，大大提升了产品质量。

附图说明

图1是本实用新型5吨轮式装载机变速箱三轴直接挡轴齿轮双支撑结构主剖视结构示意图。