[实用新型]双电机混合动力传动机构

说明书

本实用新型公开了一种双电机混合动力传动机构，中间轴组件包括中间轴、设置在中间轴上的第一中间齿轮、差速器常啮合齿轮，输入轴与离合器连接，第一输入齿轮与第一中间齿轮啮合，差速器常啮合齿轮与中间轴固定；第二电机组件包括第二电机，第二电机包括第二电机定子、第二电机转子，第二电机组件还包括第一电机输入齿轮、第一电机输出齿轮，第二电机转子和输入轴配合后与第一电机形成同轴布置，第一电机输入齿轮与第二电机转子固定，第一电机输出齿轮设置在中间轴上，第一电机输入齿轮与第一电机输出齿轮啮合。本实用新型个有结构紧凑、成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆领域，具体涉及一种双电机混合动力传动机构。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，混合动力汽车，可通过发动机或电机或发动机和电机同时驱动，具有多种驱动模式，使得发动机和电机尽可能在高效率区间运行，从而具有良好的燃油经济性、低排放。

目前已知的双电机系统具代表性的有上汽EDU，丰田的E-CVT这样的混合动力传递系统，丰田E-CVT包括两个电机、一个行星齿轮传动装置，它的动力传动传递路线为：

1）发动机驱动：发动机-第一电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴；

2）纯电驱动：第二电机-外齿圈-输出轴；

3）混合驱动：发动机-第一电机结合第二电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴。

上述传动系统的优点是变速平顺，传动效率高，结构简单，缺点是不具有纯发动机运行模式。

科力远发明的一种用于后驱混合动力车辆的传动装置，采用两个电机，轴系使用行星排结构，两个电机使用并排布置，径向空间较大，对于机舱空间小的车辆的适应性差。

发明内容

本实用新型提供一种结构紧凑、成本低的双电机混合动力传动机构。

双电机混合动力传动机构，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机组件、变速器，发动机与离合器连接，离合器与第一电机配合，变速器包括输入轴组件、中间轴组件，输入轴组件包括输入轴、设置在输入轴上的第一输入齿轮，中间轴组件包括中间轴、设置在中间轴上的第一中间齿轮、差速器常啮合齿轮，输入轴与离合器连接，第一输入齿轮与第一中间齿轮啮合，差速器常啮合齿轮与中间轴固定；第二电机组件包括第二电机，第二电机包括第二电机定子、第二电机转子，第二电机组件还包括第一电机输入齿轮、第一电机输出齿轮，第二电机转子和输入轴配合后与第一电机形成同轴布置，第一电机输入齿轮与第二电机转子固定，第一电机输出齿轮设置在中间轴上，第一电机输入齿轮与第一电机输出齿轮啮合。

本实用新型的混合动力传动装置具有传动效率高、结构紧凑、重量轻等许多优点，在发动机驱动、混合驱动模式中保证发动机在高效区间工作，双驱动力使得车辆具有良好的动力性和良好的经济性，降低车辆油耗和污染物排放，双电机采用同轴布置，空间小，适用于大多数车辆的布置。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例（发动机1个挡，电机1个挡）的结构示意图；

图2为本实用新型的第二实施例（发动机2个档，电机1个挡）的结构示意图；

图3为本实用新型的第三实施例（发动机1个档，电机1个挡可断开）的结构示意图；

图4为本实用新型的第四实施例（发动机2个档，电机1个挡可断开）的结构示意图；

图5为本实用新型的第五实施例（发动机1个档，电机2个挡可断开）的结构示意图；

附图中的标记：