[实用新型]一种液压刹车助力结构

说明书

本实用新型公开了一种液压刹车助力结构，属于液压刹车领域，一种液压刹车助力结构，包括蓄能器组件和设置在蓄能器组件上的接头组件，蓄能器组件包括有蓄能器本体和液控阀，蓄能器本体和液控阀之间通过单向阀连接，接头组件包括有设置在液控阀上的A接口、B接口、P接口、T1接口和T2接口，P接口为进油口，A接口用以接制动泵，B接口为出油口，T1接口连接水箱，T2接口连接变速箱，它可以实现，将原先的蓄能器本体、液控阀和单向阀集成到一个蓄能器组件中，用一个元件实现原有功能，方便安装，刹车助力更加稳定可靠，铸造时成本较低，连接紧密，有效减少不必要的液压冲击，保持系统稳定，液压管路减少，便于维修，整车更显美观。

技术领域

本实用新型涉及液压刹车领域，更具体地说，涉及一种液压刹车助力结构。

背景技术

液压技术在拖拉机上的应用有很多，从最初的液压悬挂系统、液压助力转向系统到现在的液压助力刹车系统、液压助力离合系统。由于液压技术更容易与电气技术和计算机技术结合，从而提升拖拉机操作的舒适度以及实现拖拉机产品的智能化，所以液压技术在未来的拖拉机上会有更广泛的应用，但现有压刹车助力结构具有以下缺点：

1.单向阀、液控阀和蓄能器主体独立安装，导致不便于安装，这一工序会增加安装时间，提高装配成本；

2.由于单向阀、液控阀和蓄能器主体分别安装在不同的液压回路中且分别在不同类型的总成中，安装时容易出现装配错误然后造成整个液压系统工作不稳定甚至瘫痪的情况；

3.单独制造液压元件例如液控阀，其阀芯、阀体、阀腔等设计成本提升，制作多个模具费时费力，成本较高；

4.接头连接的管路过于繁复，大大增加了漏油风险，另一方面管路容易老化损坏，作业时安全不能很好的保证。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种液压刹车助力结构，它可以实现，将原先的蓄能器本体、液控阀和单向阀集成到一个蓄能器组件中，用一个元件实现原有功能，方便安装，刹车助力更加稳定可靠，铸造时成本较低，连接紧密，有效减少不必要的液压冲击，保持系统稳定，液压管路减少，便于维修，整车更显美观。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种液压刹车助力结构，包括蓄能器组件和设置在蓄能器组件上的接头组件；

所述蓄能器组件包括有蓄能器本体和液控阀，所述蓄能器本体和液控阀之间通过单向阀连接；

所述接头组件包括有设置在液控阀上的A接口、B接口、P接口、T1接口和T2接口。

进一步的，所述P接口为进油口，用以连接双联泵。

进一步的，所述P接口的压力值为0.3Bar。

进一步的，所述A接口用以接制动泵。

进一步的，所述B接口为出油口，用以控制液控阀的出油。

进一步的，所述B接口的外侧设置有外六角螺塞。

进一步的，所述T1接口连接水箱。

进一步的，所述T2接口连接变速箱。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过改变液压刹车助力系统的整体结构，将原先的蓄能器本体、液控阀和单向阀集成到一个蓄能器组件中，用一个元件实现原有功能，方便安装。