[实用新型]一种组合式减震衬套及汽车

说明书

本实用新型公开了一种组合式减震衬套及汽车，该组合式减震衬套包括外减震衬套和内减震衬套，其中，外减震衬套包括从外至内依次设置的第一外管、外层橡胶件和第二外管，第一外管、外层橡胶件和第二外管硫化成一体，内减震衬套通过过盈配合压设于所述第二外管内。相对于现有技术，本实用新型通过双重隔振结构解决减震衬套隔振率不足，冲击感大，受较大载荷力时，变形位移大的问题，提升了车辆底盘操控性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震衬套技术领域，特别涉及一种组合式减震衬套及汽车。

背景技术

随着经济的快速发展和人们生活水平的大幅度提高，热门对生活的质量也明显有了更高的要求。

汽车已经成为当今人们生活中必不可少的交通和运输工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅在于经济性和安全性，乘坐的舒适性也成为了人们购车考虑的首要因素。

减振衬套是汽车动力传动、底盘系统中用于车身与底盘、动力连接的零件，起到缓和冲击、减振、隔音的作用；图1和图2是现有技术中用于底盘扭力梁悬架1与车身连接的一种典型结构，其中，图1是现有技术中底盘扭力梁悬架1和扭梁橡胶衬套2的结构示意图，图2是现有技术中扭梁橡胶衬套2与连接件3的结构示意图。

这种扭梁衬套2现在应用很广泛，在扭梁橡胶衬套2两端增加两个连接件3，这样直接和车身连接，省去了车身连接支架，减轻了重量，降低了成本，但是当汽车悬架受到冲击时，分离式衬套连接件3存在脱出风险，造成后桥断裂失效的不良后果，而且还存在以下缺陷：

1、为满足整车操控需求，扭梁橡胶衬套2和隔振橡胶体5的硬度不能太低，但过硬又会导致的隔振率不足，导致冲击感大，影响舒适性；

2、这种单隔振橡胶体5结构，要隔振好，得采用硬度低的橡胶，会使衬套受力后变形量大，导致操控变差。

3、橡胶环4与连接件3断面随着路面的变化会发生相对位移会，有较大的异响风险；

4、耐久性不足，单层橡胶体5容易出现耐久性不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种组合式减震衬套及汽车，旨在通过双重隔振结构解决减震衬套隔振率不足，冲击感大，受较大载荷力时，变形位移大的问题，提升车辆底盘操控性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种组合式减震衬套，包括外减震衬套和内减震衬套，其中，所述外减震衬套包括从外至内依次设置的第一外管、外层橡胶件和第二外管，所述第一外管、外层橡胶件和所述第二外管硫化成一体，所述内减震衬套通过过盈配合压设于所述第二外管内。

本实用新型进一步地技术方案是，所述第一外管在刚度要求小的方向开孔。

本实用新型进一步地技术方案是，所述第一外管的外周设置缩颈或者收边结构。

本实用新型进一步地技术方案是，所述内减震衬套包括由内至外依次设置的内芯管、内橡胶体和内套管，所述内芯管、内橡胶体和内套管硫化成一体。

本实用新型进一步地技术方案是，所述内套管为翻边结构。

本实用新型进一步地技术方案是，所述组合是减震衬套通过螺栓与车身连接支架打紧，然后再打到车身大梁上。

为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的组合式减震衬套。

本实用新型组合式减震衬套及汽车的有益效果是：

1、通过双重隔振结构，可以设计为不同硬度的橡胶或者不同材料的橡胶，以及不同方位的开孔，解决了隔振率不足，冲击感大的问题；

2、通过双重隔振结构，解决了受较大载荷力时，变形位移大造成操控性能变差的问题；