[实用新型]一种差速器总成及驱动桥

说明书

本实用新型属于汽车车桥技术领域，公开了一种差速器总成及驱动桥。该差速器总成包括：从动锥齿轮，在从动锥齿轮内设置有相互连通的圆弧槽和环槽，在从动锥齿轮上沿其轴向方向设置有圆孔；差速器左壳体部分设置于从动锥齿轮内，在差速器左壳体靠近从动锥齿轮一侧的外壁上设置有多个弧形块，多个弧形块一一对应设置于多个圆弧槽内，用于差速器左壳体的周向限位，在差速器左壳体的端面外壁上设置有环形凸台，环形凸台设置于环槽内，用于差速器左壳体的轴向限位，在差速器左壳体上对应圆孔设置有连接孔；在十字轴上对应圆孔设置有螺纹孔；连接件，分别穿设于连接孔、圆孔和螺纹孔。该差速器总成无需在从动锥齿轮上加工螺纹孔，减少了加工成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种差速器总成及驱动桥。

背景技术

为保证在整车运转过程中驱动桥总成能够实现左侧车轮和右侧车轮的差速，在通常情况下，需要在减速器总成中布置有差速器总成，使在整车行驶过程中，根据路况的不同，能够实现左侧车轮和右侧车轮差速。

在现有汽车驱动桥中，从动锥齿轮与差速器壳体采用螺栓连接，从动锥齿轮上分布螺纹孔，差速器壳体上分布圆孔。采用此种结构，需在从动锥齿轮上加工多个螺纹孔，加工成本较高，且由于需要布置螺纹孔和圆孔，增加了从动锥齿轮和螺栓的材料成本和装配成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器总成及驱动桥，结构紧凑，整体重量轻，提高空间利用率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种差速器总成，包括：

从动锥齿轮，在所述从动锥齿轮内设置有相互连通的圆弧槽和环槽，多个所述圆弧槽沿所述从动锥齿轮的周向均匀设置，在所述从动锥齿轮上沿其轴向方向设置有圆孔；

差速器左壳体，所述差速器左壳体部分设置于所述从动锥齿轮内，在所述差速器左壳体靠近所述从动锥齿轮一侧的外壁上设置有多个弧形块，多个所述弧形块一一对应设置于多个所述圆弧槽内，用于所述差速器左壳体的周向限位，在所述差速器左壳体的端面外壁上设置有环形凸台，所述环形凸台设置于所述环槽内，用于所述差速器左壳体的轴向限位，在所述差速器左壳体上对应所述圆孔设置有连接孔；

差速器右壳体，连接于所述差速器左壳体，所述差速器左壳体和所述差速器右壳体之间形成空腔；

行星齿轮和半轴齿轮，设置于所述空腔内，所述行星齿轮和所述半轴齿轮相互啮合；

十字轴，其分别穿设于所述行星齿轮和所述差速器右壳体，在所述十字轴上对应所述圆孔设置有螺纹孔；

连接件，分别穿设于所述连接孔、所述圆孔和所述螺纹孔。

作为优选，所述半轴齿轮的数量为两个，两个所述半轴齿轮分别对称设置于所述十字轴的两侧。

作为优选，还包括垫片，所述垫片设置于所述空腔内，所述垫片的两侧分别抵接于所述差速器左壳体的内壁和所述半轴齿轮。

作为优选，在所述差速器左壳体的内壁设置有限位端面，所述垫片抵接于所述限位端面。

作为优选，在所述差速器左壳体内沿其轴向方向设置有轴向孔，所述半轴齿轮的轴径穿设于所述轴向孔。

作为优选，还包括主动锥齿轮，在所述从动锥齿轮上设置有锥齿形，所述锥齿形啮合于所述主动锥齿轮。

作为优选，在所述差速器左壳体上设置有第一固定槽，在所述差速器右壳体上设置有第二固定槽，所述第一固定槽和所述第二固定槽合拢形成用于所述十字轴穿设的通孔。

作为优选，还包括外壳、第一轴承和第二轴承，所述第一轴承套设于所述差速器左壳体上并位于所述差速器左壳体和所述外壳之间，所述第二轴承套设于所述差速器右壳体上并位于所述差速器右壳体和所述外壳之间。