[实用新型]气囊

说明书

本发明涉及一种气囊(1)，特别是用于机动车辆的气囊，所述气囊设置且设计为用于在侧面碰撞中减小乘员(12)的突然侧向运动。气囊(1)形成三个室(2、30、4)，其中至少两个室(2、4)在气囊(1)的充气状态下彼此成角度地延伸，这两个彼此成角度地延伸的室(2、4)在充气状态关于垂直方向布置在第三室(30)下方，并且两个彼此成角度地延伸的室中的一个(2)构造并设计为，在充气状态下支撑在车辆地板上和/或支撑在中央控制台(10)上和/或支撑在车辆的座椅(5)上。

技术领域

本发明涉及一种气囊，特别是用于机动车辆的气囊，所述气囊设置且设计为用于在侧面碰撞时减少乘员的突然侧向运动，其中，气囊在发生事故时可通过气体发生器充气。

背景技术

已知使用约束装置来减少或限制乘员在侧面碰撞以及“远端碰撞 (Farside-Crash)”时的运动自由度，所述约束装置包括当发生事故时通过气体发生器充气的气囊。

在这种情况下，越来越多地使用所谓的中间室安全气囊(Mittelraumairbag)，所述中间室气囊在充气状态下从顶篷向下在座椅之间延伸或从中央控制台出发向顶篷的方向在座椅之间延伸或在充气状态下从后排座向前到挡风玻璃的方向延伸，也使用交互气囊(Interaktionsairbag)，所述交互气囊在碰撞时不提供约束而是仅在事故情况下保护乘员的头部。

换句话说，气囊在充气状态位于同一行座椅中的两个乘员之间，由此防止或至少减弱可能由碰撞引起的损伤。此外，在这种气囊的帮助下，减少可能的车辆内饰引起的伤害风险。然而，交互气囊由于其沿着位于车内的侧靠布置而具有缺点，使得在车辆乘员骤跌时所述交互气囊被推开或折叠起来，从而降低保护作用或取决于侧面碰撞的力而有时大大减弱保护作用，因为没有确保乘客被约束在座椅中并且由于相对大的运动自由度而可能会出现损伤，尤其是颅脑损伤。在此，一方面座椅、内饰、中央控制台和车辆的其他内部设计部分以及另一方面其他乘员是潜在风险来源。

针对“远端碰撞”的乘员约束系统可以布置在座椅系统中或所述乘员约束系统的直接环境中，通常在第一排座位中。这里，气囊以折叠或卷状态安装，以适配到给定的空间中。针对“远端碰撞”的乘员约束系统可以遵循以下作用原则中的一个或两个。气囊可以作为防止在乘员和潜在风险之间的直接交互的可移动屏障，在此气囊减弱碰撞(交互气囊)。另一种可行性是将乘员以此方式支撑在其位置中，使得乘员不会偏转足够远以与潜在危险相碰撞。

针对“远端碰撞”的一些乘员约束系统，是对于在一方面是座椅系统和乘员之间，另一方面是专门设计的控制台之间构思的解决方案。气囊具有一个或更多个区域，所述区域定位于控制台上侧之下。由此形成至少一个区域，该区域一方面与乘员或座椅接触，另一方面与控制台接触。将乘员从其位置偏转的力由此受到相对的反作用力。这减少了乘客的总偏转。针对“远端碰撞”的这些乘员约束系统具有室，所述室也具有一个或多个区域，所述区域定位于控制台上方。这些区域可以为乘客的上身、脖子和头部实现进一步的支撑功能或保护它们以免与潜在危险交互。

DE 10 2011 084 093 A1公开了这方面的系统，所述系统除了主室之外具有至少一个附加室，该附加室在控制台的高度上充气。该室形成一种位于控制台和主室之间的楔形，由此增加主室的支撑效果。该第二室可以由第二气体发生器填充，以独立于主室充气。

US 9016718 B2公开了一种约束系统，其具有两个明显的分开的室。副室横向地定位在乘员和控制台之间，并且同时支撑在控制台上。在该副室处布置有主室，所述主室由副室支撑。主室以充气状态支撑并保护乘员。此外，主室可以通过牵引装置进入受限位置，以便将其自身定位为更靠近乘员。