[实用新型]一种双横臂独立悬架

说明书

本实用新型公开了一种双横臂独立悬架，包括成对设置的单侧悬架总成，所述单侧悬架总成包括减振组件、连接组件和连接座总成，所述连接组件包括减振器上支架、弹簧上支座、弹簧下支座、上横臂总成和下横臂总成，所述减振组件包括减振器和减振弹簧，所述减振器的上端通过减振器上支架连接于底盘车架，减振器的下端通过下横臂总成连接于车轮，所述减振弹簧的上端通过弹簧上支座连接于车架，减振弹簧的下端通过弹簧下支座与车桥连接，所述连接座总成通过上横臂总成与车桥铰接。

技术领域

本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种双横臂独立悬架。

背景技术

悬架系统是车辆的重要组成部分，可以将车架与车桥弹性地连接起来，主要功能包括传递车架和车桥之间的所有力和力矩，有效缓解冲击载荷并且迅速衰减振动。随着时代发展，现代全地形越野车辆对悬架性能提出了更高的要求，传统形式的非独立悬架已经严重制约了越野车辆平顺性、操稳性和通过性等性能的提升。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双横臂独立悬架，该悬架系统具有如下优点：簧下质量大幅减小，悬架所受并传递给车身的冲击载荷减小，有利于提高越野车辆的行驶平顺性和轮胎的接地性能。同一根车桥左右两端车轮的跳动互不影响，这就减少了越野车辆车身的倾斜和振动，保障了车身的行驶平顺性。悬架占用的立体空间小，有利于整车布置，并可以降低发动机等零部件的安装位置，从而降低了相应越野车辆的整车质心位置，有利于提高越野车辆的行驶稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种新的双横臂独立悬架，采用较高比能容量的变刚度螺旋弹簧，车轮的垂直跳动行程得到了提高，对于经常在越野路面行驶的车辆来说，车辆平顺性得以很大的改善。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种双横臂独立悬架，包括成对设置的单侧悬架总成，所述单侧悬架总成包括减振组件、连接组件和连接座总成。

所述连接组件包括减振器上支架、弹簧上支座、弹簧下支座、上横臂总成和下横臂总成。

所述减振组件包括减振器和减振弹簧，所述减振器的上端通过减振器上支架连接于底盘车架，减振器的下端通过下横臂总成连接于车轮，所述减振弹簧的上端通过弹簧上支座连接于车架，减振弹簧的下端通过弹簧下支座与车桥连接。

所述连接座总成通过上横臂总成与车桥铰接。

进一步的，所述减振器为双向作用筒式减振器，上、下端均设置有相应安装孔位可穿过销轴分别与减振器上支架和下横臂总成相应孔位连接，提供压缩及拉伸阻力，有效衰减由路面传来的冲击载荷引起的承载系统的振动，套装于弹簧上支座和弹簧下支座之间的减振弹簧，其将底盘车架与车桥轮边弹性地连接起来，用于传递车架和车桥轮边之间所有垂向的力和力矩，承担行驶中不平路面传递给车架的冲击载荷，所述减振弹簧均具备二阶变刚度性质，在保障空载时舒适性和满载时承载性的同时又不致使悬架刚度过高。

进一步的，所述上横臂总成内侧穿过上臂销轴，与固连在连接板总成上的上臂支座及限位支座相铰接，上横臂总成外侧的球头销与桥转向节相铰接，所述限位支座与所述上臂支座通过花键齿槽相互啮合，伴随上臂支座的转动而转动，可以起到限制车辆下极限位置的作用，所述上横臂总成一端为花键槽结构与限位支座的花键槽齿结构相啮合，可保障限位支座对车辆下跳极限位置的限位作用；另一端设置有球头销，与转向节上支点相铰接，所述上横臂总成的横臂本体中间截面为“I”字型结构。

进一步的，所述下横臂总成内端有两个同心安装孔，通过下臂销轴将下横臂总成与前桥减速器壳相铰接，外端设置有球头销，与车轮转向节下支点相铰接。所述下横臂总成的横臂本体上设置有与减振器、弹簧下支座相铰接的连接耳，所述连接座总成包括连接板总成和吊板总成，所述连接板总成与车架栓接，所述吊板总成与连接板总成栓接。