[实用新型]商用车EPB控制的阀路系统

说明书

本实用新型提供了一种商用车EPB控制的阀路系统，包括第一常闭型两位三通电磁阀、第二常闭型两位三通电磁阀和梭阀。第一常闭型两位三通电磁阀具有第一进气口和第一出气口，第一进气口用于连接一手刹贮气筒；第二常闭型两位三通电磁阀，具有一第二进气口和第二出气口，第二进气口用于连接至一手刹阀，该手刹阀连接至手刹贮气筒；梭阀，具有第三进气口、第四进气口及一总出气口；第三进气口与第一出气口连接，第四进气口与第二出气口连接，总出气口用于与商用车的差式继动阀的手刹控制口连接。本实用新型商用车EPB控制的阀路系统，通过第一常闭型两位三通电磁阀和第二常闭型两位三通电磁阀的开关，可以在原有EPB系统上实现手刹阀的手动驻车功能。

技术领域

本实用新型属于车辆驻车技术领域，更具体地说，是涉及一种商用车EPB控制的阀路系统。

背景技术

当前商用车EPB（Electrical Park Brake，电子驻车制动系统）上使用的控制阀（比如驻车记忆阀），都是单一通过硬线或者CAN线连接控制器，通过电控开关方式控制通断，从而实现对EPB系统的整体控制，实现驻车或者解除驻车的行为。这种EPB系统存在一个比较明显的缺陷，无法满足EPB和手刹阀同时存在于车辆中，当电控出现故障时，司机没有备用的手动控制选项。司机也无法主观屏蔽EPB系统，利用手刹阀手动驻车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够在EPB系统上实现手动驻车的商用车EPB控制的阀路系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种商用车EPB控制的阀路系统，包括：

第一常闭型两位三通电磁阀，具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口用于连接一手刹贮气筒，该第一常闭型两位三通电磁阀能够选择性地将所述第一进气口和所述第一出气口连通或关断；

第二常闭型两位三通电磁阀，具有一第二进气口和第二出气口，所述第二进气口用于连接至一手刹阀，该手刹阀连接至所述手刹贮气筒，该第二常闭型两位三通电磁阀能够选择性地将所述第二进气口和所述第二出气口连通或关断；

梭阀，具有第三进气口、第四进气口及一总出气口；所述第三进气口与所述第一出气口连接，所述第四进气口与所述第二出气口连接，所述总出气口用于与商用车的差式继动阀的手刹控制口连接。

可选地，还包括应急导气管，具有第一端和第二端，所述第一端连接于所述第二进气口，所述第二端用螺塞堵死；其中，在移除所述螺塞并断开所述总出气口与所述差式继动阀的手刹控制口的连接后，该应急导气管的第二端能够连接于所述差式继动阀的手刹控制口。

本实用新型提供的商用车EPB控制的阀路系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型商用车EPB控制的阀路系统，通过第一常闭型两位三通电磁阀和第二常闭型两位三通电磁阀的开关，可以在原有EPB系统上实现手刹阀的手动驻车功能，可以使机械手刹和EPB同时存在于车辆上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式提供的商用车EPB控制的阀路系统与商用车刹车机构相连接的原理图。

图中：100、第一常闭型两位三通电磁阀；11、第一进气口；200、第二常闭型两位三通电磁阀；12、第二进气口；300、梭阀；21、总出气口；400、差式继动阀；41、脚刹控制口；42、手刹控制口、401、进气口；402、出气口；403、排气口；500、手刹贮气筒；600、手刹阀；700、应急导气管；800、制动气缸。

具体实施方式