[实用新型]一种汽车前围侧加强结构

说明书

本实用新型涉及汽车前围侧技术领域，且公开了一种汽车前围侧加强结构，所述安装杆上滑动套设有外螺纹套筒，所述外螺纹套筒上固定安装有挤压板，所述安装杆上转动套设有转动壳，所述转动壳的内壁与外螺纹套筒螺纹连接，所述安装杆上对称滑动安装有两个挤压块，所述转动壳上固定安装有环形齿条，所述卡块与环形齿条活动连接，所述连接块上滑动套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与连接块和安装杆固定连接。该汽车前围侧加强结构使用时，外螺纹套筒在安装杆上滑动，可以使挤压板与凹形前围侧的外壁挤压固定，压缩弹簧可以起到吸能效果，第一螺纹杆与连接块螺纹连接，便于调节受力时的加强力度。

技术领域

本实用新型涉及汽车前围侧技术领域，具体为一种汽车前围侧加强结构。

背景技术

车辆的前围板部件抑制行驶振动，特别是突然的急转弯使车辆变形的振动，吸收来自车辆碰撞的冲击能，并且防止发动机室中的各部件因冲击能而进入到车辆的乘客室中。汽车生产时，为控制重量、碰撞吸能和安装部件，通常将前围侧设为凹形结构，由于布置前围侧的部分具有较低的硬度，因此在前围侧的内侧布置加强部件，使得前侧面碰撞发生到侧面部件的前柱时应该转移施加到车辆的冲击，并且分散该冲击。

常见的汽车前围侧用的加强结构通常为L形支架不具有吸能的结构，导致发生碰撞时易连带汽车其他部件收到损坏，且通过螺栓与前围侧进行固定，汽车长时间颠簸易产生松动，易影响使用的稳定性和效果，不能满足汽车前围侧加强的工作要求，为此提出一种汽车前围侧加强结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前围侧加强结构，具备高效的吸能效果和连接稳固等优点，解决了现有的汽车前围侧用的加强结构一般不具有吸能的结构，受到碰撞易对汽车其他部件产生损坏，且长时间颠簸易产生松动，稳定性差，不能满足汽车前围侧加强结构的工作要求的问题。

(二)技术方案

为实现上述吸能效果和连接稳固的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前围侧加强结构，包括安装壳，所述安装壳的内壁上滑动安装有安装杆，所述安装杆的一端延伸至安装壳外，所述安装杆上滑动套设有外螺纹套筒，所述外螺纹套筒上固定安装有挤压板，所述安装杆上转动套设有转动壳，所述转动壳的内壁与外螺纹套筒螺纹连接，所述安装杆上对称滑动安装有两个挤压块，所述转动壳上固定安装有环形齿条，所述安装杆的底部滑动安装有滑块，所述滑块上滑动安装有延伸块，所述延伸块上转动安装有卡块，所述卡块与环形齿条活动连接，所述安装壳内滑动安装有连接块，所述连接块与安装杆滑动连接，所述连接块上滑动套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与连接块和安装杆固定连接。

优选的，所述安装壳的内壁上转动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与连接块螺纹连接，所述第一螺纹杆的一端延伸至安装壳外。

优选的，所述安装杆上开设有第一腔室，所述第一腔室的内壁上转动安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的两端分别延伸至第一腔室外，所述第二螺纹杆的顶端固定安装有直齿轮，所述直齿轮与环形齿条啮合，所述第二螺纹杆的底端与滑块螺纹连接。

优选的，所述第一腔室的内壁上转动安装有蜗杆，所述第二螺纹杆上固定套设有第一锥形齿轮，所述蜗杆的一端固定安装有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。

优选的，所述安装杆上开设有第二腔室，所述蜗杆的一端延伸至第二腔室内，所述第二腔室的内壁上转动安装有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的两端分别延伸至第二腔室外，所述第三螺纹杆与挤压块螺纹连接，所述第三螺纹杆上固定套设有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合。

优选的，所述滑块上开设有滑动槽，所述延伸块与滑动槽的内壁滑动连接，所述滑动槽的内壁上转动安装有第四螺纹杆，所述第四螺纹杆与延伸块螺纹连接，所述第四螺纹杆的一端延伸至滑动槽外。