[实用新型]一种防碰撞式制动车桥装置

说明书

本实用新型属于刹车制动装置设备技术领域，尤其为防碰撞式制动车桥装置领域，包括车轴总成、浮动支架总成、刹车制动气室、刹车推杆、摆角限位机构、制动气室连接组件、连接组件、平衡梁总成、连接销轴，所述车轴总成的前、后两端设置有轮毂，所述刹车推杆的内侧设置有刹车推杆连杆，所述制动气室连接组件包括组件支架板、组件辅助板，所述组件辅助板的内侧设置有固定连接通孔，所述组件支架板的内侧设置有支架板预留孔，通过将刹车制动气室设置于平衡梁总成上方的位置，当车辆行驶在颠簸路段的时候，或是遇到凸起的石块时，由于平衡梁总成的保护作用，刹车制动气室不会受到磕碰，进而提高刹车制动气室使用的安全性。

技术领域

本实用新型属于刹车制动装置设备技术领域，具体涉及一种防碰撞式制动车桥装置。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构，一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置，其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置，停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。

行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车，而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动，但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果，有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热，因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置，以便在下坡时稳定车速。

实用新型内容

现有的汽车制动系统中的刹车制动气室都是设置于平衡梁总成下方的位置，这样当车辆行驶在颠簸路段的时候，或是遇到凸起的石块时，刹车制动气室容易受到磕碰，进而存在一定的安全隐患。本实用新型提供了一种防碰撞式制动车桥装置，具有通过将刹车制动气室设置于平衡梁总成上方的位置，当车辆行驶在颠簸路段的时候，或是遇到凸起的石块时，由于平衡梁总成的保护作用，刹车制动气室不会受到磕碰，进而提高刹车制动气室使用的安全性的特点。

本实用新型提供如下技术方案：一种防碰撞式制动车桥装置，包括车轴总成、浮动支架总成、刹车制动气室、刹车推杆、摆角限位机构、制动气室连接组件、连接组件、平衡梁总成、连接销轴，所述车轴总成的前、后两端设置有轮毂，所述刹车推杆的内侧设置有刹车推杆连杆，所述制动气室连接组件包括组件支架板、组件辅助板，所述组件辅助板的内侧设置有固定连接通孔，所述组件支架板的内侧设置有支架板预留孔，所述组件辅助板的后端设置有末端辅助块。

其中，所述组件支架板为长方形结构设置的实心钢板，组件支架板共设置两块，组件支架板的前端与刹车制动气室的末端相互贴合接触，每块组件支架板的内侧均设置有四个支架板连接孔；当安装制动气室连接组件时，将螺栓依次穿过支架板连接孔并伸入至刹车制动气室的内侧，进而实现组件支架板与刹车制动气室的固定连接。

其中，所述组件辅助板为U型结构设置的实心钢板，组件辅助板的厚度为组件支架板厚度的1.5倍，组件辅助板的长度与组件支架板的长度相同，组件辅助板的宽度与组件支架板的宽度相同，组件支架板与组件辅助板内侧的四周均设置有固定连接通孔；当组件支架板与刹车制动气室固定连接后，再将组件辅助板与组件支架板进行重合接触，然后将螺栓依次穿过组件支架板与组件辅助板内侧四周设置的固定连接通孔，进而实现组件支架板与组件辅助板的固定连接。

其中，所述支架板预留孔设置于组件支架板的中心位置；通过支架板预留孔的设置，用于连接组件的穿过，同时也便于连接组件与刹车推杆的连接安装。