[实用新型]一种前防撞梁总成结构

说明书

本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种前防撞梁总成结构，包括：前防撞梁本体，所述前防撞梁本体向前凸出，包括前壁面和后壁面，所述前壁面上部设置有向上凸起的连接部；吸能盒，所述吸能盒的前端与所述前防撞梁本体的后壁面相连；前防撞梁安装板，所述前防撞梁安装板与所述吸能盒的后端相连；前保险杠安装支架，所述前保险杠安装支架固定在所述连接部上；前防撞梁加强板，设置为支撑板结构，所述前防撞梁加强板与所述前防撞梁本体的后壁面连接；所述前防撞梁加强板设置于所述前防撞梁本体的中部。本实用新型可将前防撞梁总成结构性能提高并降低成本。

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种前防撞梁总成结构。

背景技术

前防撞梁总成结构是车身正面碰撞吸能的必备零件，通常安装于汽车前横梁上，并隐藏在前保险杠以内，主要作用为碰撞后通过自身变形缓冲传力，从而达到保护驾驶员舱的目的。下给出传统的前防撞梁总成结构。

如图1所示，CN180SMCE平台为例，前防撞梁总成结构包括前防撞梁本体1，前保险杠安装支架2、吸能盒3、前防撞梁安装板4，其中吸能盒3是通过电弧焊分别与前防撞梁本体和前防撞梁加强板焊接连接。

如图2所示，CN180S平台为例，前防撞梁本体1上加装前防撞梁加强板5，所述前防撞梁加强板5为整体式内板结构。

如图3所示，吸能盒为第一冲压件31和第二冲压件32通过焊接成盒状。

综上所述，传统的前防撞梁总成结构存在以下问题：

1.吸能盒为两个零件通过焊接成盒状，零件多为冲压件，而冲压件模具开发时需要开发两件，且焊接工序较多，成本较大；另外由于零件数量多，工装上不易定位，导致零件焊接精度差，同时因为零件数量增加，模具费用也相应增加，管理与防错成本增加。

2.前防撞梁加强板为整体式内板结构，导致前防撞梁加强板较重，焊接点多，成本较大。

3.吸能盒与防撞梁本体通过电弧焊焊接连接，电弧焊需要焊丝和板材之间产生电弧热连接，耗能和人机消耗较大。

实用新型内容

至少解决现有技术中存在的技术问题之一，本实用新型提供了一种前防撞梁总成结构，通过改进前防撞梁总成结构，将前防撞梁总成结构性能提高并降低成本。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种前防撞梁总成结构，包括前防撞梁本体，所述前防撞梁本体向前凸出，包括前壁面和后壁面，所述前壁面上部设置有向上凸起的连接部；吸能盒，所述吸能盒的前端与所述前防撞梁本体的后壁面相连；前防撞梁安装板，所述前防撞梁安装板与所述吸能盒的后端相连；前保险杠安装支架，所述前保险杠安装支架固定在所述连接部上；前防撞梁加强板，设置为支撑板结构，所述前防撞梁加强板固定与所述前防撞梁本体的后壁面连接；所述前防撞梁加强板设置于所述前防撞梁本体的中部。

进一步的，所述吸能盒为一个钣金件折弯成的、且两端均为敞开式的盒装结构，所述吸能盒包括搭接处，所述搭接处通过电阻点焊焊接固定；所述吸能盒的数量为两个，分别位于所述前防撞梁本体的两端。

进一步的，所述前防撞梁加强板包括凸起的加强部，所述加强部上设置有定位孔。

进一步的，所述吸能盒与所述前防撞梁本体通过电阻点焊焊接连接；所述吸能盒与所述前防撞梁安装板通过电阻点焊焊接连接。

进一步的，所述前保险杠安装支架数量为两个、分别固定在所述前防撞梁本体的中部两侧，对称分布。

进一步的，所述前防撞梁本体还包括纵向的上延伸部和下延伸部，所述前防撞梁加强板的两端分别焊接在所述上延伸部上和所述下延伸部上。