[实用新型]后部下车体支撑组件

说明书

本实用新型提供了一种后部下车体支撑组件。该后部下车体支撑组件包括后轮罩加强板、主支撑板以及辅助支撑板。所述后轮罩加强板包括固定连接的第一加强件和第二加强件，所述第二加强件设置于所述第一加强件的后方，所述第一加强件与所述第二加强件均与后轮罩内板固定连接。所述主支撑板的上端与所述第一加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述主支撑板的下部分别与后纵梁和后地板横梁固定连接。所述辅助支撑板的上部与所述第二加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述辅助支撑板的下部与所述后纵梁固定连接。在连接的后轮罩区域形成框架结构，从而达到提升减震器安装点的刚度和强度，同时连接后轮罩内板和后纵梁以分散轮罩区域的应力值。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种后部下车体支撑组件。

背景技术

汽车在颠簸路段行驶过程中，底盘路面的激励会传递车身，后悬减震器的反复运动，会导致后轮罩区域的车身结构反复受力，后轮罩区域的结构强度直接影响整车扭转刚度、安全性能；反复运动也会出现车身开裂和异响等一系列问题。

现有技术的后轮罩区域搭接结构如图1、图2所示，侧围1＇与后地板2＇只有较小的支撑支架3＇连接，尾门位置的后端板与后地板2＇仅有翻边连接，结构不连贯，整车扭转刚度差、NVH性能差，造成车内的震动和噪音；侧围1＇分别与后地板2＇和后大梁4＇的主要连接位置为翻边，后悬减震器反复运动时受力大，翻边易开裂，影响安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后部下车体支撑组件，该后部下车体支撑组件的主支撑板连接后轮罩内板和后地板横梁，在连接的后轮罩区域形成框架结构，从而达到提升减震器安装点的刚度和强度，增加辅助支撑板同时连接后轮罩内板和后纵梁以分散轮罩区域的应力值。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种后部下车体支撑组件，所述后部下车体支撑组件包括后轮罩加强板、主支撑板以及辅助支撑板。所述后轮罩加强板包括固定连接的第一加强件和第二加强件，所述第二加强件设置于所述第一加强件的后方，所述第一加强件与所述第二加强件均与后轮罩内板固定连接。所述主支撑板的上端与所述第一加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述主支撑板的下部分别与后纵梁和后地板横梁固定连接。所述辅助支撑板的上部与所述第二加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述辅助支撑板的下部与所述后纵梁固定连接。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第一加强件和所述第二加强件一体形成或者固接成一整体。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述主支撑板包括固定连接的第一贴合面、第一连接部和第二贴合面，所述第一贴合面与所述第一加强件和所述后轮罩内板分别固定连接，所述第一连接部由所述第一贴合面的底边斜向延伸至所述后纵梁上且与所述第二贴合面的外侧边固定连接，所述第二贴合面与所述后纵梁和所述后地板横梁贴合固定。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第一连接部、所述后地板横梁、所述后纵梁与所述后轮罩内板围设形成横截面为三角形的第一空腔。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第一连接部上开设有用于改善焊点间距的工艺孔。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述工艺孔的形状为倒置的梯形。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述辅助支撑板包括第三贴合面、第二连接部和第四贴合面，所述第三贴合面与所述第二加强件和所述后轮罩内板固定连接，所述第四贴合面与所述后纵梁固定连接，所述第二连接部由所述第三贴合面的底边延伸至所述第四贴合面的外侧边。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述第二连接部、所述后纵梁和所述后轮罩内板围设形成封闭的第二空腔。

根据本实用新型的一实施方式，其中，还包括后端加强板，所述后端加强板的上部与后端板总成固定连接，所述后端加强板的下部与所述后纵梁固定连接。