[实用新型]一种气门桥

说明书

本申请实施例公开了一种气门桥，应用于四气门发动机，用于减少其受到的应力波冲击，提高其稳定性。本申请实施例包括：气门桥本体、减振杆、卡环、弹性件以及减振块；气门桥本体设于四气门发动机的气门上，气门桥本体在压紧气门位置凹坑的中心处设有孔道结构；减振块设于孔道结构内，与气门桥本体呈内嵌式连接；减振杆的一端与减振块固定连接，另一端通过卡环固定于气门桥本体上，卡环用于对减振杆进行限位，减振杆用于衰减部分进入气门桥的应力波；弹性件贯穿于减振杆，弹性件的一端与减振块固定连接；在减振杆受到冲击向孔道结构内推动时，弹性件用于对减振块施加向孔道结构外的推力，以减缓气门桥与气门的瞬时碰撞速度。

技术领域

本申请实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥。

背景技术

发动机的配气系统是用于保证发动机在正确的时间点打开和关闭气门，以及实现发动机新鲜空气的供给和废气的排出的系统。常规的四气门发动机，对应于同一气缸一般包括两个进气门和两个排气门，同名气门(即两个进气门或两个排气门)一般使用整个配气系统的同一气门驱动机构进行驱动。

如今的重型四气门柴油机多使用气门桥，发动机在工作时，随着凸轮轴的转动，动力经过挺柱、推杆，驱动摇臂绕着摇臂轴旋转，使得摇臂驱动气门桥打开气门，从而向发动机内输入空气，并排出发动机燃烧后的废气。整车及发动机静止状态时，气门桥受重力作用是与气门杆顶部贴合的，但整车行驶及发动机运行状态下，则不平路面的碰撞冲击应力波、燃烧室的燃烧冲击应力波及气门落座时的冲击应力波等都可以传递到气门桥，气门桥在这些应力波冲击作用下，可以以一定的速度脱离气门杆顶部，并与摇臂碰撞，产生碰撞冲击作用力，增加摇臂、摇臂螺栓、与摇臂接触的推杆、挺柱等的受力，严重时可以导致这些零件出现故障损坏。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种气门桥，用于减少其在整车行驶及发动机运行的状态下受到的应力波冲击，从而提高其稳定性。

本申请提供了一种气门桥，包括：

气门桥本体、减振杆、卡环、弹性件以及减振块；

所述气门桥本体设于所述四气门发动机的气门上，所述气门桥本体在压紧气门位置凹坑的中心处设有孔道结构；

所述减振块设于所述孔道结构内，与所述气门桥本体呈内嵌式连接；

所述减振杆的一端与所述减振块固定连接，另一端通过所述卡环固定于所述气门桥本体上，所述卡环用于对所述减振杆进行限位，所述减振杆用于衰减部分进入气门桥的应力波；

所述弹性件贯穿于所述减振杆，所述弹性件的一端与所述减振块固定连接；

在所述减振杆受到冲击向所述孔道结构内推动时，所述弹性件用于对所述减振块施加向所述孔道结构外的推力，以减缓所述气门桥与气门的瞬时碰撞速度。

可选的，所述孔道结构，包括：

第一孔道、第二孔道、第三孔道及第四孔道；

所述第一孔道设于所述第二孔道的上端口，并与所述第二孔道贯通连接；

所述第二孔道位于所述第三孔道的上端口，并与所述第三孔道贯通连接，所述第三孔道用于容纳所述弹性件；

所述第三孔道与所述第四孔道贯通连接，所述第四孔道用于容纳所述减振块；

所述第二孔道的半径小于所述第三孔道的半径。

可选的，所述卡环容纳于所述第一孔道。

可选的，所述卡环的半径小于所述第一孔道的半径，并大于所述第二孔道的半径，以使得所述卡环固定于所述第一孔道。

可选的，所述减振杆的半径小于所述第二孔道的半径，以使得所述减振杆内置于所述第二孔道。