[实用新型]燃油滑油换热系统及航空发动机

说明书

本实用新型提供一种燃油滑油换热系统及航空发动机。燃油滑油换热系统包括二级换热器、一级换热器和调节机构。二级换热器设有热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口、冷侧进口和冷侧出口，热侧第一进口流体连通于工作部件，热侧出口用于排出滑油，冷侧进口用于接收燃油，冷侧出口流体连通于燃烧室，热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口之间流体连通，冷侧进口与冷侧出口之间流体连通；一级换热器设有热进口、热出口和冷流路，热进口流体连通于工作部件，热出口流体连通于二级换热器的热侧第二进口，热进口和热出口流体连通；调节机构连接于二级换热器和一级换热器并根据燃烧室的温度，调节流入热侧第一进口和热进口的滑油的流量比。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种燃油滑油换热系统及航空发动机。

背景技术

航空发动机的滑油系统通常使用循环的滑油为工质，滑油流经发动机内部的工作部件(例如齿轮和轴承)，对其进行润滑并带走机械运转产生的热量。为使得滑油在工作后的温度能降低到一定水平，航空发动机的滑油系统中一般设计有燃油滑油换热器和空气滑油换热器两种换热装置。滑油在工作吸热后会通过燃油滑油换热器，将滑油的热量传递给燃油。在一些滑油系统中还包括空气滑油换热器，滑油可额外地流入空气滑油换热器，以保证滑油最终能被冷却到一定的温度，以便进入下一个滑油工作循环。

燃油经过与滑油换热后被供向发动机燃烧室。在航空发动机燃烧室中，燃油喷嘴是喷射燃油的关键部件，燃油喷嘴的工作温度较高，导致其中的燃油容易受热而产生裂解，从而在油路壁面上形成固体结焦物，使得油路管径越来越小进而导致燃烧室喷油异常。一般情况下，供给燃烧室的燃油温度越高，越容易发生燃油结焦；发动机工况越大，燃烧室来流温度就越高，越容易发生燃油结焦。

一方面，燃油从滑油中吸收热量并最终用于在燃烧室中加温空气，相当于回收了发动机废热，有利于发动机效率的提高；但另一方面，由于过高的燃油供油温度可能导致大工况下燃油喷嘴内燃油结焦。

因此，现有技术中航空发动机的燃油滑油系统无法降低进入燃烧室的燃油的温度，燃油温度过高时燃油喷嘴中燃油容易受热结焦，进而导致燃烧室喷油异常。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中航空发动机的燃油滑油系统无法限制进入燃油的温度，燃油温度过高时燃油喷嘴中燃油容易受热结焦，进而导致燃烧室喷油异常的缺陷，提供一种燃油滑油换热系统及航空发动机。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种燃油滑油换热系统，用于航空发动机，所述燃油滑油换热系统包括：

二级换热器，所述二级换热器设有热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口、冷侧进口和冷侧出口，所述热侧第一进口流体连通于工作部件，所述热侧出口用于排出滑油，所述冷侧进口用于接收燃油，所述冷侧出口流体连通于燃烧室，所述热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口之间流体连通，所述冷侧进口与所述冷侧出口之间流体连通；

一级换热器，所述一级换热器设有热进口、热出口和冷流路，所述热进口流体连通于工作部件，所述热出口流体连通于所述二级换热器的热侧第二进口，所述热进口和所述热出口流体连通，所述冷流路内设有换热介质；

调节机构，所述调节机构连接于所述二级换热器和所述一级换热器，所述调节机构用于根据所述燃烧室的温度，调节流入所述热侧第一进口和所述热进口的滑油的流量比。