[实用新型]一种汽车后桥制动安装板结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后桥制动安装板结构，涉及汽车后桥制动配件技术领域，为解决现有的加强安装板在使用过程中适用性较差的问题。所述安装板主体内部的上端设置有滑动槽，所述滑动槽的内部安装有第一连接板，且第一连接板的上端延伸至安装板主体的上方，所述第一连接板的内部设置有调节齿槽，所述调节齿槽的内部安装有升降调节齿轮，所述安装板主体下端的两侧均设置有第二连接板，且第二连接板与安装板主体通过旋转块转动连接，所述第一连接板和第二连接板内部的一端均安装有螺纹固定环，所述螺纹固定环的中间位置处设置有螺纹孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥制动配件技术领域，具体为一种汽车后桥制动安装板结构。

背景技术

授权公告号为CN209245117U，授权公告日为2009.08.13的“一种后盘式制动器总成加强板结构”，本实用新型公开了一种后盘式制动器总成加强板，涉及汽车配件领域，为了改善MOAN噪音问题，提供一种后盘式制动器总成加强板结构，既能改善MOAN噪音问题，从而改善了制动使用性能，又能节约后盘式制动器总成的成本。

但是，这种加强板在使用过程中适用性较差，一方面不能根据不同型号的螺栓合理配置螺纹孔，另一方面不能够根据扭力梁和制动钳的安装位置灵活调节，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车后桥制动安装板结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥制动安装板结构，以解决上述背景技术中提出的加强安装板在使用过程中适用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥制动安装板结构，包括安装板主体，所述安装板主体内部的上端设置有滑动槽，所述滑动槽的内部安装有第一连接板，且第一连接板的上端延伸至安装板主体的上方，所述第一连接板的内部设置有调节齿槽，所述调节齿槽的内部安装有升降调节齿轮，所述安装板主体下端的两侧均设置有第二连接板，且第二连接板与安装板主体通过旋转块转动连接，所述第一连接板和第二连接板内部的一端均安装有螺纹固定环，所述螺纹固定环的中间位置处设置有螺纹孔。

优选的，所述调节齿槽有单向齿轮槽和双向齿轮槽组成，且单向齿轮槽位于双向齿轮槽的前端，所述升降调节齿轮分别与单向齿轮槽和双向齿轮槽上的齿槽相啮。

优选的，所述升降调节齿轮的前端一体设置有把手。

优选的，所述旋转块的外部设有若干呈环形均匀分布的弹簧片，所述安装板主体内部下端的两侧设有若干呈环形均匀分布的啮合槽，且啮合槽与弹簧片啮合连接，所述旋转块的内部设有若干呈环形均匀分布的定位孔，且旋转块与安装板主体通过定位销限位。

优选的，所述螺纹固定环分别与第一连接板和第二连接板通过螺纹配合，所述螺纹固定环的内部设有四个呈环形分布的顶片，且顶片与螺纹固定环滑动连接，所述第一连接板内部的上端和第二连接板下端的两侧均设有四个呈环形分布的限位槽，且顶片与限位槽相适配。

优选的，所述顶片的前端设置有拨板，且拨板与顶片一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过采用组合式螺纹固定环，根据不同型号的固定螺栓对螺纹固定环进行安装时，首先选用与其螺纹孔相适配的螺纹固定环，放置在连接板上的安装孔中，以顺时针旋转的方式使其逐渐延伸至安装孔的内部，旋转完成后用手拉动拨板，使得顶片的一端延伸至限位槽的内部，那么在顶片的限位下，螺纹固定环无法在连接板的内部转动，从而形成位置上的固定，避免在未来的使用中发生松动，不仅整体牢固性得到提高，而且灵活性以及适用性均得到提高。