[实用新型]一种基于大功率离合器的传动连杆机构

说明书

本实用新型公开了一种基于大功率离合器的传动连杆机构，包括踏板和离合器。本实用新型的有益效果是：从动盘的两侧分别固定连接有摩擦片，便于提高从动盘与飞轮盘之间的摩擦力，进而提高动力输送效率，压盘的长度与摩擦片的长度接近，便于挤压摩擦片，使得摩擦片与飞轮盘充分接触，压杆的一端设置有一定的弧度，便于通过滑套的挤压，对压盘的位置进行调节，从而实现对离合器的操控，设置自由间隙，便于防止从动盘上的摩擦片磨损变薄后，移动距离不够造成离合器打滑，从动轴位于滑套远离踏板的一侧设置有压缩弹簧，便于在车辆起步时防止离合器接合过快，避免了因该问题可能会产生的车身颤抖。

技术领域

本实用新型涉及一种离合器的传动连杆机构，具体为一种基于大功率离合器的传动连杆机构，属于离合器连杆操控技术领域。

背景技术

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其位于发动机与变速器之间。离合器基本上由、主动部分、从动部分压紧机构和操纵机构组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还能相对转动。操作机构是使离合器分离的装置。

而现有的离合器在操纵时通常依靠传动连杆机构进行驱动，但是现有的传动连杆机构结构较为复杂，在使用过程中，一旦某个零件损坏时，极可能无法正常工作，此时需要排查的难度就比较大，大大降低使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种基于大功率离合器的传动连杆机构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种基于大功率离合器的传动连杆机构，包括踏板和离合器，所述踏板的一侧铰接有连接杆一，所述连接杆一远离踏板的一侧铰接有连接杆二，所述离合器包括从动轴，所述从动轴的外侧滑动连接有滑套，所述连接杆二远离连接杆一的一端与滑套铰接，所述从动轴上固定设置有从动盘，所述从动盘的一侧设置有飞轮盘。

作为本实用新型再进一步的方案：所述从动盘的两侧分别固定连接有摩擦片。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦片远离飞轮盘的一侧设置有压盘，且压盘的长度与摩擦片的长度接近。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压盘远离摩擦片的一侧固接有压杆，所述压杆与固接在离合器壳体上的固定座铰接，且压杆的一端设置有一定的弧度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述离合器的内部设置有供压杆移动的自由间隙。

作为本实用新型再进一步的方案：所述从动轴位于滑套远离踏板的一侧设置有压缩弹簧。

本实用新型的有益效果是：该基于大功率离合器的传动连杆机构设计合理，从动盘的两侧分别固定连接有摩擦片，便于提高从动盘与飞轮盘之间的摩擦力，进而提高动力输送效率，压盘的长度与摩擦片的长度接近，便于挤压摩擦片，使得摩擦片与飞轮盘充分接触，压杆的一端设置有一定的弧度，便于通过滑套的挤压，对压盘的位置进行调节，从而实现对离合器的操控，设置自由间隙，便于防止从动盘上的摩擦片磨损变薄后，移动距离不够造成离合器打滑，从动轴位于滑套远离踏板的一侧设置有压缩弹簧，便于在车辆起步时防止离合器接合过快，避免了因该问题可能会产生的车身颤抖，通过连接杆一、连接杆二、从动轴和从动盘之间的传动作用即可实现对离合器的操控，结构较为简单，及时出现故障排查起来也比较方便。

附图说明

图1为本实用新型离合器操纵机构结构示意图；

图2为本实用新型离合器操纵机构工作状态结构示意图。

图中：1、踏板，2、连接杆一，3、连接杆二，4、滑套，5、从动轴，6、压缩弹簧，7、从动盘，8、摩擦片，9、压盘，10、固定座，11、压杆，12、飞轮盘和13、自由间隙。

具体实施方式