[实用新型]电磁吸盘式摩擦限滑差速器

说明书

本实用新型公开了一种电磁吸盘式摩擦限滑差速器，属于差速器技术领域，其右半轴齿轮与差速器壳体之间依次设有限滑摩擦副、限滑致动器、前导摩擦副，还包括前导致动组件，所述前导致动组件包括若干个推杆以及电磁离合器、吸盘，电磁离合器和吸盘设于差速器壳体外，若干个推杆穿设于差速器壳体的右端盖中，吸盘与右端盖之间设置复位弹簧；电磁离合器的通电可吸引吸盘向左移动而推动推杆压紧前导摩擦副，致使限滑致动器的两个凸轮盘相对转动而致动压紧限滑摩擦副，从而使右半轴齿轮与差速器壳体连接实现锁止限滑。本实用新型的差速器结构紧凑，体积小，推力大，响应速度快，限滑效果好，而且制造简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种电磁吸盘式摩擦限滑差速器。

背景技术

差速器是车辆动力传动系统的重要组成部分，其作用是当驱动轴两侧车轮转速不一致（如车辆转弯）时，实现差速作用，避免车轮发生拖滑，减小行驶阻力和轮胎磨损。普通的行星齿轮式差速器的缺点是，车辆在泥泞湿滑的路面行驶时，由于车轮的附着力不够，很容易发生打滑，失去牵引力。

为了解决车辆打滑的问题，人们开发了一种摩擦片式限滑差速器，例如中国专利于2016年3月9日公开了一种电控多片式自锁驱动桥，公开号为CN205078725U，其包括带第一差速壳体的驱动桥箱体和驱动桥箱盖，第一差速壳体内设有左、右半轴齿轮、行星齿轮和传动齿轮，驱动桥箱体内设有与传动齿轮啮合的输入齿轮；所述右半轴齿轮上设有与驱动桥箱盖转动连接的第二差速壳体并封合有差速壳盖；右半轴齿轮与第二差速壳体间设有工作摩擦组且其右端抵压有平面球面凸轮组；平面球面凸轮组与第二差速壳体之间设有控制摩擦组；差速壳盖右端抵有带多个推压杆和复位弹簧的推压盘，推压杆向左贯穿差速壳盖与控制摩擦组抵压配合，复位弹簧设于差速壳盖与推压盘间；推压盘右端抵有平面凸轮组，平面凸轮组外端设有使其周向旋转的驱动机构。这种差速器通过一级摩擦组的预紧推压和二级摩擦组的锁止限滑形成对半轴齿轮的限制锁死力，所需外部施加的驱动力小，通过二级力矩传递可获得较大的锁止力，尤其在驱动轮高速运转状态下表现出良好的锁止限滑性能，锁止速度敏感，避免了传统齿形结合锁止结构在高速滑转时难以啮合卡死的弊端，能有效提高整车的行驶能力。

随着科学技术的不断发展，人们对于汽车的性能要求也越来越高，限滑差速器能够很好地提升车辆在雪地、泥地等较差路况下的通行能力，因此限滑差速器技术的研究也就变得越来越重要，目前急需研究出更多限滑效果好、响应速度快的差速锁。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种结构紧凑、限滑效果好、响应速度快的电磁吸盘式摩擦限滑差速器。

本实用新型的技术方案是：

一种电磁吸盘式摩擦限滑差速器，包括差速器壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮以及分别与左、右半轴齿轮同时啮合的行星齿轮，还包括自左向右依次设于右半轴齿轮与差速器壳体之间的限滑摩擦副、限滑致动器、前导摩擦副和设于前导摩擦副右侧的前导致动组件；所述限滑摩擦副具有一组连接差速器壳体的多个第一摩擦片和一组连接右半轴齿轮的多个第二摩擦片，所述限滑致动器为包括第一凸轮盘、第二凸轮盘的相对转动致动器，所述前导摩擦副具有一组连接差速器壳体的多个第三摩擦片和一组连接第二凸轮盘的多个第四摩擦片，所述前导致动组件作用于前导摩擦副使其两组摩擦片相互压紧，致使限滑致动器的两个凸轮盘相对转动而致动第一凸轮盘轴向向左移动并压紧限滑摩擦副的两组摩擦片，从而使右半轴齿轮与差速器壳体连接实现锁止限滑，其特征在于：所述前导致动组件包括依次设于前导摩擦副右侧的若干个推杆以及电磁离合器、吸盘，所述电磁离合器和所述吸盘同轴设于差速器壳体的右端盖外，所述若干个推杆沿圆周均布地穿设于差速器壳体的右端盖中，推杆的两端至少间接的分别与前导摩擦副、吸盘抵接，电磁离合器的通电可吸引吸盘轴向向左移动而推动推杆作用于前导摩擦副，吸盘与右端盖之间设置复位弹簧。前导致动组件采用吸盘式的电磁致动器，结构紧凑，体积小，响应速度快，推力大，驱动负载稳定性好，而且制造简单，成本低。