[实用新型]一种钢板弹簧和空气弹簧组合的悬架结构

说明书

本实用新型的一种钢板弹簧和空气弹簧组合的悬架结构，包括位于车身两侧的钢板弹簧，位于钢板弹簧中心处的两个空气弹簧，位于两个轮毂之间的后桥，横向稳定杆，车身高度传感器，减震器；钢板弹簧两端分别通过铰链和吊耳固定在车架上，横向稳定杆的连接端与车架铰接并用于改善车辆的横向倾翻。车身高度传感器、所述空气弹簧均与悬架ECU电连接，车身高度传感器检测车辆需上升或下降的信号时，将信号传输至所述悬架ECU，通过所述悬架ECU来控制所述空气弹簧的充气或放气来实现车身高度调节。本实用新型可实现车辆的横向控制，防止车辆的横向倾翻，改善车辆的平衡性，通过控制车身高度，保证驾驶的舒适性和载货的便利性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，更具体的，涉及一种钢板弹簧和空气弹簧组合的悬架结构。

背景技术

轻型商用车领域，悬架的结构型式比较单一，一般为传统的钢板弹簧非独立悬架，近年来，随着物流行业的发展，空气悬架结构以其能够保证货台高度的优势逐渐在市场应用，空气悬架结构即采用空气弹簧受力代替传统的钢板弹簧受力承载。

目前空气悬架均是在以传统的钢板悬架为基础改制而成的，即将原有的钢板弹簧取消，用导向臂起导向的作用，空气弹簧安装在导向臂上，用空气弹簧受力，上述的空气悬架结构对车辆的改动比较大，并且以空气弹簧作为唯一的受力机构，对车辆的横向控制很弱，不利于车辆的侧倾控制；另外，当车辆负载变化，尤其是应用于物流行业中载货时，由于负载增加也使得车身高度发生变化，使得车辆系统的自振频率会发生大幅度的变化，降低了驾驶的舒适性和车辆的通过性。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧和空气弹簧组合的悬架结构，其优点是结构变动小，造价低，经济可靠，可实现车辆的横向控制，防止车辆的横向倾翻，改善车辆的平衡性，通过控制车身高度，保证驾驶的舒适性和载货的便利性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种钢板弹簧和空气弹簧组合的悬架结构，包括位于车身两侧的钢板弹簧，位于所述钢板弹簧中心处的两个空气弹簧，位于两个轮毂之间的后桥，横向稳定杆，车身高度传感器，减震器，所述钢板弹簧两端分别通过铰链和吊耳固定在车架上，所述横向稳定杆的连接端与车架铰接并用于改善车辆的横向倾翻，所述减震器安装在所述后桥上；

所述车身高度传感器通过支架安装在所述后桥上；

所述车身高度传感器、所述空气弹簧均与悬架ECU电连接；

所述车身高度传感器检测车辆需上升或下降的信号时，将信号传输至所述悬架ECU，通过所述悬架ECU来控制所述空气弹簧的充气或放气来实现车身高度调节。

进一步地，所述横向稳定杆包括两个扁平连接端，两个纵向受力段，两个与所述后桥铰接的横向受力段，一个n型凸起段，所述横向稳定杆为弹簧钢一体成型的实心扭杆弹簧。

进一步地，还包括上定位卡板、下定位卡板；

所述空气弹簧安装在所述上定位卡板中心，所述上定位卡板中心与所述钢板弹簧中心重合，所述上定位卡板两端有向上设置的定位凸起部；所述上定位卡板和所述下定位卡板之间通过U型螺栓连接；所述U型螺栓连接后能够限制在所述空气弹簧与所述定位凸起部之间。

进一步地，所述下定位板包括螺栓连接部，L型加强筋部，后桥连接部；所述螺栓连接部、所述L型加强筋部和所述后桥连接部为一体成型。

进一步地，所述减震器与所述L型加强筋部铰接，所述后桥连接部环绕在所述后桥的圆周面上；所述环绕圆周面积为所述后桥圆周面积的2/3-3/4。

进一步地，所述空气弹簧是囊式空气弹簧或膜式空气弹簧或复合式空气弹簧。

进一步地，所述钢板弹簧的片数为1片或者2片。