[实用新型]一种汽车真空助力器

说明书

本实用新型提供了一种汽车真空助力器，涉及真空助力器领域。汽车真空助力器包括前壳、后壳和膜片，前壳和后壳密封连接形成主腔体，膜片移动分隔设置在主腔体中，且膜片上连接有复位弹性件；膜片与前壳之间形成第一腔室，前壳连接有抽气结构，膜片与后壳之间形成第二腔室，膜片的边缘设有环沿，前壳的内壁设置有环槽，环沿密封滑动装配在环槽中；膜片连接有传动结构，传动结构贯穿至后壳外侧的端部用于与制动踏板连接，传动结构贯穿至前壳外侧的端部用于与传感元件连接，传感元件用于在传动结构顶触时向抽气结构发出启动信号，以将第一腔室抽吸成真空状态。由原来的边缘接触匹配改进为环沿和环槽之间的双面贴合匹配，提高了密封效果和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及真空助力器技术领域，特别是涉及一种汽车真空助力器。

背景技术

真空助力器是用于增加驾驶员施加在踏板上作用力的装置，通常真空助力器设置在制动踏板和制动主缸之间，其主要包括前壳、后壳和膜片，膜片将内腔分隔成真空腔和气体腔，利用两个腔室的气压差产生助力作用。

目前，现有真空助力器公开了该真空助力器包括前壳、后壳和气室膜片，前壳的一侧固定连接有后壳，前壳和后壳通过连接搭件固定连接，前壳的另一侧嵌入连接有推杆，后壳的一侧嵌入连接有单向真空进气管，推杆的中间部位嵌套连接有推杆回位弹簧，推杆靠近推杆回位弹簧的一侧设有进气阀口，推杆的另一侧活动连接有滑座，推杆靠近滑座的一侧活动连接有制动杆，前壳的内部嵌套连接有气室膜片，制动杆的底部活动连接有膜片回位弹簧。并且，前壳的内壁紧密贴合有润滑层，气室膜片的侧面紧密贴合有高温耐磨层。

使用现有技术中的汽车真空助力器踩下制动踏板时，进气阀口关闭且单向真空进气管将后壳一侧的腔室抽成真空，在负压作用下气室膜片被拉向制动杆一侧，实现将制动踏力进行放大的功能。但是，当真空助力器经过长期运行后，由于膜片与腔壁之间反复摩擦，导致膜片产生磨损降低了密封效果，真空助力器的助力性能失效。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车真空助力器，以解决当真空助力器经过长期运行后，由于膜片与腔壁之间反复摩擦，导致膜片产生磨损降低了密封效果，真空助力器的助力性能失效的问题。

本实用新型的汽车真空助力器的技术方案为：

汽车真空助力器包括前壳、后壳和膜片，所述前壳和后壳密封连接形成主腔体，所述膜片移动分隔设置在所述主腔体中，且所述膜片上连接有复位弹性件；

所述膜片与所述前壳之间形成第一腔室，所述前壳连接有抽气结构，所述膜片与所述后壳之间形成第二腔室，所述膜片的边缘设有环沿，所述前壳的内壁设置有环槽，所述环沿密封滑动装配在所述环槽中；

所述膜片连接有传动结构，所述传动结构贯穿至所述后壳外侧的端部用于与制动踏板连接，所述传动结构贯穿至所述前壳外侧的端部用于与传感元件连接，所述传感元件用于在所述传动结构顶触时向所述抽气结构发出启动信号，以将所述第一腔室抽吸成真空状态。

进一步的，所述环沿上设有多个周向间隔分布的定位凹槽，多个所述定位凹槽沿平行于所述主腔体的轴线方向延伸，所述环槽的内壁还设有定位凸棱，所述定位凹槽与所述定位凸棱导向匹配。

进一步的，所述传动结构包括连接在所述膜片靠近所述后壳一侧的推杆，所述后壳的中部开设有第一中心孔，所述推杆贯穿设置在所述第一中心孔中，所述后壳上还开设有通气孔，所述推杆的第一端用于与制动踏板连接。

进一步的，所述传动结构还包括连接在所述膜片靠近所述前壳一侧的连杆，所述前壳的中部开设有第二中心孔，所述连杆密封贯穿设置在所述第二中心孔中，所述传感元件设置在所述连杆的第一端。

进一步的，所述推杆的第二端与所述连杆的第二端之间还设置有缓冲弹性件。