[实用新型]一种电动汽车能量管理系统

说明书

本申请涉及一种电动汽车能量管理系统,属于新能源汽车技术领域。该系统包括：电动汽车用电装置、主电池包、从电池包和DC/DC降压模块以及避免对降压模块有反向冲击的二极管，从电池包的输出端与降压模块输入端连接，降压模块输出端经过二极管与电动汽车用电装置的输入端连接，主电池包直接与电动汽车用电装置相连接。本申请电源模块的工作与控制更为简单，大幅度降低成本；适用车型的范围更强，便于批量化生产和规模化运营，降低生产成本及运行成本；可降低从电池包的功率输出需求，从而降低从电池包的设计成本；车辆运行过程中从电池包先于主电池包放电结束，便于驾驶员在适当时间进行换电；提高换电电池包的周转效率，增加经济效益。

技术领域

本申请涉及一种电动汽车能量管理系统,属于新能源汽车技术领域。

背景技术

在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。与此同时，这也给中国汽车产业带来的能源变革背景下的全新发展机遇。然而，时至今日，国内新能源汽车产业仍处于不断优化、试探的阶段。

目前电动汽车有充电和换电两种模式，两种方式各有其局限性，充电模式限制了车辆的行驶里程，尤其对于一些运营车辆，充电时间过长影响车辆的实际运行时间；换电模式下，到固定的换电点进行换电，给客户带来较大的不方便性。针对这两种模式的优缺点，许多厂家在原有充电模式的基础上，在车辆上又增加换电的电池包，以提高车辆的续驶里程，通常做法是在原有车辆主电池包的基础上，增量一个或数个从电池包，从电池包可以进行更换，通过DC/DC模块控制从包的输出电压接近主包的工作电压，使从电池包与主电池包一起工作，提高车辆的行驶里程。

但这种方法采用DC/DC模块控制，从电池包通常也采用与主电池包电压等级、输出功率等接近的电池包，当从电池包电压高于主电池包电压时，DC/DC电源模块需要进行降压；当从电池包低于主电池包电压时，DC/DC电源模块需要进行增加。所以DC/DC电源模块需要具有增压、降压及稳压等功能，增加了DC/DC电源模块的成本以及从电池包的成本，并且从电池包的通用性不高，也很容易同时与主包一起放完电或放电不完全，给客户带来不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本申请设计了一种可以兼顾多种车型的标准电池包及其能量管理办法，可以使从电池包先于主电池包放电完毕，并降低成本。

本申请提出一种可以兼顾多种电动汽车型的能量管理技术，采用标准电池包及DC/DC降压模块，使从电池包先于主电池包放完电，便于从电池包的换电，同时降低成本。

本申请提供一种电动汽车能量管理系统，包括：电动汽车用电装置、主电池包、从电池包和DC/DC降压模块以及避免对DC/DC降压模块的反向冲击的二极管，从电池包的输出端与DC/DC降压模块输入端连接，DC/DC降压模块输出端经过二极管与电动汽车用电装置的输入端连接，主电池包直接与电动汽车用电装置相连接。

进一步，前述电动汽车能量管理系统中，从电池包由多个标准电池包串并联形成从电池包组。

进一步，前述电动汽车能量管理系统中，主电池包固定在电动汽车上应用，作为电动汽车的主要动力来源，主电池包容量比从电池包容量高，单独应用放电时间为t1；从电池包在电动汽车上作为换电应用，按照额定工作电流放电可放电时间为t2，t2≤t1。

进一步，前述电动汽车能量管理系统中，从电池包的放电终止电压为V1，主电池包在SOC＝(t1-t2)/t1×100％时对应的电压为V2，V1≥V2。

进一步，前述电动汽车能量管理系统中，主电池包最高工作电压为V3，DC/DC降压模块的降压限制值为V4，V3≥V4≥V1。