[实用新型]一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构

说明书

本实用新型提供了一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构，包括前舱盖内板、第一台阶面和第二台阶面，所述前舱盖内板的内侧设有第一台阶面，且第一台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第二台阶面，所述第二台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第三台阶面，且第三台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第四台阶面，所述第一台阶面上设有第一压溃槽；本实用新型在前舱盖内板上设置第一压溃槽、第二压溃槽、第三压溃槽和第四压溃槽，通过第一压溃槽和第二压溃槽来连接第一压溃孔，通过第三压溃槽和第四压溃槽连接第二压溃孔，一排第一压溃孔和一排第二压溃孔相互平行设置，对前舱盖内板进行弱化设计，碰撞时降低人体头部伤害值，有利于行人保护。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构。

背景技术

随着汽车行业的逐步发展，汽车已经成为人们日常出行的主要交通工具，消费者在追求舒适性的同时，对汽车安全越来越关注，其中行人保护作为汽车安全的一部分；

据欧盟对道路交通事故的有关分析，行人死亡数据是车内乘员的9倍，我国的行人保护问题也在日益受到各方关注，一份最新公布的《道路交通事故统计年报》显示，我国近年来死于交通意外的行人数量占到26%左右，而在北京、广州、杭州等城市，这一数字甚至已接近4成，显然，做好车辆的行人保护是降低交通事故中死亡率的关键因素，行人最主要的死亡原因是来自于前盖对行人头部的伤害，如何减小前盖对行人头部的伤害成为目前最重要的课题，其中，C-NCAP评价规程对行人保护提出了明确及严格的要求，对于如何降低行人头部的伤害值在前舱盖结构设计上有多种不同的方案，一般方案为在内板上开压溃孔，开孔尺寸、开孔结构、开孔的布置会影响前舱盖总成的刚度和模态，导致可靠性下降，同时低的刚度会导致前舱盖主观感受不好，因此，本实用新型提出一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构，该行人保护的前舱盖内板压溃孔结构在前舱盖内板上设置第一压溃槽、第二压溃槽、第三压溃槽和第四压溃槽，通过第一压溃槽和第二压溃槽来连接第一压溃孔，通过第三压溃槽和第四压溃槽连接第二压溃孔，一排第一压溃孔和一排第二压溃孔相互平行设置，对前舱盖内板进行弱化设计，碰撞时降低人体头部伤害值，有利于行人保护。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种行人保护的前舱盖内板压溃孔结构，包括前舱盖内板、第一台阶面和第二台阶面，所述前舱盖内板的内侧设有第一台阶面，且第一台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第二台阶面，所述第二台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第三台阶面，且第三台阶面外侧位置处的前舱盖内板上设有第四台阶面，所述第一台阶面上设有第一压溃槽，且第一压溃槽等距设有多组，所述第二台阶面上设有第二压溃槽，且第二压溃槽等距设有多组，相邻所述第一压溃槽和第二压溃槽之间连通有第一压溃孔，所述第三台阶面上设有第三压溃槽，且第三压溃槽等距设有多组，所述第四台阶面上设有第四压溃槽，且第四压溃槽等距设有多组，相邻所述第三压溃槽和第四压溃槽之间连通有第二压溃孔。

进一步改进在于：所述前舱盖内板上的中间位置处设有减重孔，且减重孔设有多组，所述第一台阶面围绕在多组所述减重孔的外侧。

进一步改进在于：所述第一压溃孔的开孔宽度为35-45mm，所述第二压溃孔的开孔宽度为10-15mm。

进一步改进在于：所述第一台阶面、第二台阶面、第三台阶面、第四台阶面与所述前舱盖内板一体成型。

进一步改进在于：所述前舱盖内板的外侧设有翻边，且翻边倾斜向外侧。

进一步改进在于：所述前舱盖内板前端的两侧均为圆角。