[实用新型]一种三级减速双电机垂直轴电驱动桥总成

说明书

本实用新型公开一种三级减速双电机垂直轴电驱动桥总成，涉及驱动桥总成技术领域，包括第一电机、三级减速齿轮组、第二电机、差速器、半轴和车轮，三级减速齿轮组包括与第一电机的第一电机输出轴同轴连接的第一一级主动轮，与第二电机的第二电机输出轴同轴连接的第二一级主动轮，以及与二级从动齿轮同轴连接的三级主动锥齿轮，和三级主动锥齿轮啮合连接的三级从动锥齿轮；三级从动锥齿轮与差速器的壳体连接；半轴的一端和差速器的输出端连接且另一端连接车轮；第一电机输出轴和第二电机输出轴分别设置在三级主动锥齿轮的左右两侧。本实用新型提供的装置不但节省底盘的安装空间，结构紧凑，而且扭矩增大的范围更广，可以适配于更多的车型。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥总成技术领域，尤其涉及一种三级减速双电机垂直轴电驱动桥总成。

背景技术

面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统发动机，并与减速器和差速器一起，组成电驱动桥系统，实现驱动系统的电动化。纯电动汽车作为能够缓解能源问题和环境问题的未来汽车发展方向,越来越多的科研机构、高校和企业均加大投入对纯电动汽车的研究，新型纯电动汽车主要采用电力传动,与传统机械传动相比,电传动有很多优点,如整车结构布置,无级变速,提高整车动力性能和经济性能，但是由于电机及其控制技术的限制，纯电动汽车无法最大化的发挥其优点，电机转速范围过宽和差速控制效果不佳等问题日益突出。电机的传动方式变速比较小，不能够很好的实现电动机的变速输出，增加了电动机的工作强度，传动方式运行不平稳，不能够很好的适应电动机的高速运转。

现有技术中提出了带有减速器和差速器的电驱动桥，如中国专利CN211000771U公开了一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥，包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速去主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。该实用新型具有结构紧凑、传动效率高等特点；

现有技术仍存在一些不足。两个电机及减速器分别放置在桥壳前后两侧，在沿车架长度方向上占用尺寸过大，并未达到节约整车布置空间，增加动力电池布置的目的，且电机、减速器、差速器之间结构不够紧凑。其次，二级减速无法提供更大的扭矩，使得应用车型较为有限。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种三级减速双电机垂直轴电驱动桥总成，不但节省底盘的安装空间，结构紧凑，而且扭矩增大的范围更广，可以适配于更多的车型。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案如下：

一种三级减速双电机垂直轴电驱动桥总成，包括第一电机、三级减速齿轮组、第二电机、差速器、半轴和车轮，其中

所述三级减速齿轮组包括与所述第一电机的第一电机输出轴同轴连接的第一一级主动齿轮，与所述第一一级主动齿轮啮合连接的第一一级从动齿轮，与所述第一一级从动齿轮同轴连接的第一二级主动齿轮，与所述第二电机的第二电机输出轴同轴连接的第二一级主动齿轮，与所述第二一级主动齿轮啮合连接的第二一级从动齿轮，与所述第二一级从动齿轮同轴连接的第二二级主动齿轮，

以及与所述第一二级主动齿轮和第二二级主动齿轮同时啮合连接的二级从动齿轮，与所述二级从动齿轮同轴连接的三级主动锥齿轮，和所述三级主动锥齿轮啮合连接的三级从动锥齿轮；

所述三级从动锥齿轮与所述差速器的壳体连接；

所述第一一级主动齿轮和第二一级主动齿轮结构相同，第一一级从动齿轮和第二一级从动齿轮结构相同，第一二级主动齿轮和第二二级主动齿轮结构相同；

所述半轴的一端和所述差速器的输出端连接且另一端连接所述车轮；

所述第一电机输出轴、第二电机输出轴、第一二级主动齿轮、第二二级主动齿轮和三级主动锥齿轮的轴线相互平行设置，且与所述三级从动锥齿轮、差速器和半轴的轴线垂直；