[实用新型]一种汽车减震支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震支架，涉及汽车零部件技术领域，包括顶板，顶板底部固定连接有支架，支架底部固定连接有底板，顶板中心位置贯穿且活动连接有连接杆一，连接杆一顶部设有减震板一与弹簧一，连接杆一一端固定连接有活动板一，活动板一两侧铰接有活动板二，活动板二一端铰接有活动块，活动块滑动连接在固定板上，活动块一侧固定连接有连接杆二，连接杆二一侧设有减震板二与弹簧二。本实用新型结构简单，通过活动板一与活动板二配合使用，当汽车有受到横向或纵向冲击力时，可通过上述结构，分别给予汽车一个反向的缓冲力，能够对汽车行进过程中所产生的冲击力进行缓冲，确保了汽车的正常行驶，同时也保护了汽车的结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车减震支架。

背景技术

汽车减震支架是汽车内部重要的受力部件，可安装与车头、车尾以及车轮毂 支撑用，也可用于支撑发动机等零部件，主要是用于支撑和减震使用的。

现有的汽车减震支架一般只能进行纵向的缓冲，但汽车在行进过程或者停止过程中，也会产生横向的拉伸力，一旦汽车没有横向的缓冲力的话，会影响汽车的性能，同时也会破坏汽车的内部。因此，提出一种汽车减震支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震支架，以解决上述技术背景中的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震支架，包括顶板，所述顶板底部固定连接有支架，所述支架底部固定连接有底板，所述顶板中心位置贯穿且活动连接有连接杆一，所述连接杆一顶部固定连接有减震板一，所述减震板一通过弹簧一与顶板连接，所述连接杆一远离所述减震板一的一端固定连接有活动板一，所述活动板一两侧铰接有活动板二，所述活动板二对称设置在活动板一的两侧，所述活动板二远离所述活动板一的一端铰接有活动块，所述支架之间固定连接有固定板，所述活动块滑动连接在所述固定板上，所述活动块远离所述活动板二的一侧固定连接有连接杆二，所述连接杆二一侧固定连接有减震板二，所述减震板二通过弹簧二与所述支架连接。

作为本实用新型进一步方案：所述活动板二与所述活动板一的延长线所夹的角度为40︒-50︒之间。

作为本实用新型进一步方案：所述固定板两侧固定连接有限位块。

作为本实用新型进一步方案：所述活动块底部固定连接有滑块，所述固定板上设有与所述滑块相对应的滑槽。

作为本实用新型进一步方案：所述减震板二、减震板一与底板的表面均设有减震保护层，且所述减震保护层具体为橡胶。

作为本实用新型进一步方案：所述弹簧一的弹力大于所述弹簧二的弹力。

有益效果：

1.本实用新型提供了活动板一、底板、减震板一与活动板二，当汽车遇到纵向的冲击力时，冲击力会通过活动板一或底板传递，当有纵向冲击力时，会通过连接杆一传递给活动板一，会带动活动板一上升或下降，从而带动两侧的活动板二正转或反转，且此时活动块也会移动，从而带动减震板二移动，上述部件的运动过程中，可以一步一步的将纵向冲击力减弱并进行缓冲，且在弹簧一与弹簧二的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进。

2.本实用新型提供了减震板二与活动块，当汽车遇到横向的缓冲力时，冲击力会通过两侧的减震板二传递，并带动活动块向左侧或右侧移动，由于活动板一与活动板二铰接，在活动块移动的过程中，也会带动活动板一运动，在此过程中，由于冲击力逐步的传递会减弱，再经过弹簧一与弹簧二的作用下给予本实用新型一个反向的缓冲力，便于稳定结构，使得汽车能够更好的行进。

附图说明

图1为本实用新型的主视平面结构图；

图2为本实用新型的侧视结构图；

图3为本实用新型的活动块与滑块的连接示意图图；