[实用新型]燃油火车用尾气净化系统

说明书

本实用新型涉及燃油火车零部件领域，特别是涉及一种燃油火车用尾气净化系统，包括排气入口和排气出口；排气入口与排气出口之间并联设置有主通路、第一旁路和第二旁路；其中，主通路内先后设置有柴油催化氧化器和颗粒物氧化器；第一旁路内设置有柴油颗粒物过滤器；第二旁路为直通旁路；主通路的入口端、第一旁路的入口端和第二旁路的入口端分别设置有阀门。本实用新型提供的燃油火车用尾气净化系统，可根据发动机运行工况在三条线路之间进行切换，发动机启动时产生的高浓度颗粒物尾气通过第一旁路进行单独处理，延长了主通道可能发生堵塞的周期，能够有效延长尾气净化系统的检修周期。第二旁路可更好保证发动机的正常运行。

技术领域

本实用新型涉及燃油火车零部件技术领域，特别是涉及一种燃油火车用尾气净化系统。

背景技术

燃油火车通常采用柴油机驱动，其尾气排量大，特别是在燃油火车的发动机刚启动时，由于未达到最佳燃烧条件，燃料燃烧不充分，尾气中颗粒物(PM)浓度较高。

现有技术中的燃油火车用尾气净化系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气净化系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，燃油火车用尾气净化系统的检修周期较短。

实用新型内容

现有技术中的燃油火车用尾气净化系统通常是单通道的，通道内设置有用于净化尾气的净化单元，这种结构的燃油火车用尾气净化系统的净化通道极容易被尾气中颗粒物堵塞，燃油火车用尾气净化系统的检修周期较短。针对上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型提供一种燃油火车用尾气净化系统，包括排气入口和排气出口；所述排气入口与所述排气出口之间设置有主通路、第一旁路和第二旁路，且所述主通路、所述第一旁路和所述第二旁路并联设置；其中，所述主通路内先后设置有柴油催化氧化器和颗粒物氧化器；所述第一旁路内设置有柴油颗粒物过滤器；所述第二旁路为直通旁路；所述主通路的入口端设置有主通路阀门；所述第一旁路的入口端设置有第一旁路阀门；所述第二旁路的入口端设置有第二旁路阀门。

进一步地，所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门均为电控阀门。

进一步地，所述主通路阀门、所述第一旁路阀门和所述第二旁路阀门均为电控蝶阀。

进一步地，所述主通路包括进封头、封装壳体和出封头；所述封装壳体呈中空长方体状；所述柴油催化氧化器和所述颗粒物氧化器均设置于所述封装壳体的内腔中；所述进封头的小口端与所述排气入口连通，所述进封头的大口端与所述封装壳体连通；所述出封头的小口端与所述排气出口连通，所述进封头的大口端与所述封装壳体连通。

进一步地，所述封装壳体包括一端开口的壳体本体和封装盖板；所述封装盖板可拆卸地密封所述壳体本体的开口处；所述封装盖板上设置有把手，所述把手位于所述封装壳体的外部。

进一步地，所述封装盖板的板面上还设置有加强筋。

进一步地，所述第一旁路和所述第二旁路分别位于所述主通路的两侧；所述第一旁路和所述第二旁路构成矩形结构；所述主通路、所述第一旁路和所述第二旁路并排设置；所述矩形结构平行于所述封装盖板。

进一步地，所述第一旁路包括依次连通的第一旁路主路一、并联设置的两路第一旁路支路和第一旁路主路二；每一所述第一旁路支路中均设置有所述柴油颗粒物过滤器。

本实用新型具有的优点或者有益效果：

本实用新型提供的燃油火车用尾气净化系统，可根据发动机运行工况在三条线路之间进行切换，发动机启动时产生的高浓度颗粒物尾气通过第一旁路进行单独处理，从而大大延长了主通道可能发生堵塞的周期，进而能够有效延长燃油火车用尾气净化系统的检修周期。通过设置第二旁路，防止因主通路堵塞导致的发动机排气受阻而无法正常运行及非预期的安全问题，可更好保证发动机的正常运行。

附图说明