[实用新型]前机舱结构、车身骨架及汽车

说明书

本实用新型涉及一种前机舱结构、车身骨架及汽车，包括：右前纵梁减震塔总成和左前纵梁减震塔总成，右前纵梁减震塔总成与左前纵梁减震塔总成间隔相对设置；第一附加连接杆的一端与右前纵梁减震塔总成连接，第一附加连接杆的另一端与左前纵梁减震塔总成连接；前围板总成设置于右前纵梁减震塔总成和左前纵梁减震塔总成的同一侧；第二附加连接杆的一端与右前纵梁减震塔总成连接，第二附加连接杆的另一端与前围板总成连接；以及第三附加连接杆，第三附加连接杆的一端与左前纵梁减震塔总成连接，第三附加连接杆的另一端与前围板总成连接。上述方案的前机舱结构应用装备于汽车中，作为车身骨架的一部分，保证汽车具备优良的整体结构性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构安全性能技术领域，特别是涉及一种前机舱结构、车身骨架及汽车。

背景技术

在汽车领域中，对于新能源汽车的前机舱结构(也即传统燃油型汽车的发动机舱结构)的优化设计，在很大程度上影响着汽车的碰撞安全性能。在应对不同角度、不同重叠率的外部碰撞时，如果前机舱结构保有性能优良的结构强度和刚度，则能够很好的抵御外部碰撞冲击力，实现高效吸能，减小溃缩形变，达到保护车辆本身及驾乘人员安全的效果。

一般地，前机舱结构主要由前围下横梁总成、A柱内板总成左、风窗横梁等结构模块构成。在设计开发过程中，上述构成前机舱结构的各部件需要反复优化来提高结构强度与刚度。但对于不同车型而言，在满足前机舱结构的整体结构强度的基础上进行优化设计后的各零部件均具有特定的结构形状、尺寸、用材等参数，通用性较差，无法适用于不同车型产品中，致使车企设计、制造成本升高。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种前机舱结构、车身骨架及汽车，旨在解决现有技术的前机舱结构中零部件在满足结构强度和刚度的前提下，通用性低，导致设计制造成本高的问题。

一方面，本申请提供一种前机舱结构，所述前机舱结构包括：

右前纵梁减震塔总成和左前纵梁减震塔总成，所述右前纵梁减震塔总成与所述左前纵梁减震塔总成间隔相对设置；

第一附加连接杆，所述第一附加连接杆的一端与所述右前纵梁减震塔总成连接，所述第一附加连接杆的另一端与所述左前纵梁减震塔总成连接；

前围板总成，所述前围板总成设置于所述右前纵梁减震塔总成和所述左前纵梁减震塔总成的同一侧；

第二附加连接杆，所述第二附加连接杆的一端与所述右前纵梁减震塔总成连接，所述第二附加连接杆的另一端与所述前围板总成连接；以及

第三附加连接杆，所述第三附加连接杆的一端与所述左前纵梁减震塔总成连接，所述第三附加连接杆的另一端与所述前围板总成连接。

上述方案的前机舱结构应用装备于汽车中，作为车身骨架的一部分，保证汽车具备优良的整体结构性能。相较于现有技术而言，本方案中由于在右前纵梁减震塔总成与左前纵梁减震塔总成之间加装了第一附加连接杆，在右前纵梁减震塔总成与前围板总成之间加装了第二附加连接杆，以及在左前纵梁减震塔总成与前围板总成之间加装了第三附加连接杆，从而显著提高了前机舱结构的结构强度和刚度，也正由于第一附加连接杆、第二附加连接杆和第三附加连接杆的存在，使得前机舱结构中原有的右前纵梁减震塔总成等部件的结构设计标准和要求不至于过高，进而具备一定的结构设计变形和多样化能力，可以适用到不同车型中。并且，通过对三根附加连接杆的长度、形状、尺寸等参数进行适应性设计，能够实现专用化，在车型拓展开发时，可以有效增加前机舱结构中其余部件的通用性，从而达到降低设计开发和制造成本的目的。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述第一附加连接杆、所述第二附加连接杆和所述第三附加连接杆呈三角形结构布置。