[实用新型]一种机车停放制动控制系统

说明书

本实用新型提出一种机车停放制动控制系统，该系统包括：双脉冲电磁阀，所述双脉冲电磁阀的输入端与总风管连接；两位三通气控阀，所述两位三通气控阀具有Ⅰ口、Ⅱ口、Ⅲ口、Ⅳ口；其中，Ⅰ口与停放缸的气口连接，Ⅱ口与大气连接，Ⅲ口与双脉冲电磁阀的输出端连接，Ⅳ口与列车管连接。本实用新型可通过两位三通气控阀实时响应列车管的压力变化，在列车管压力下降时，自动施加停放制动，不需单独操作停放制动按钮，也不需要机车速度降低到一定值，极大的提高了机车制动可靠性。

技术领域

本实用新型属于铁路机车的制动技术领域，尤其涉及一种机车停放制动控制系统。

背景技术

停放制动系统是机车制动系统的重要组成部分之一，其功能是可以控制机车单元制动器产生停放制动力，可保持机车在线上或段内停车线的坡道上长时间停放。解决了在机车空气制动的压力泄漏情况下，在风力及重力等作用可能会导致机车意外溜放的问题，避免产生安全隐患。机车停放制动系统的核心部件是其控制系统，其控制系统的可靠性将直接影响机车安全性。

正常情况下，机车列车管压力下降，机车制动缸压力随列车管压力下降而上升，从而实现停车。如果机车制动系统出现故障，机车制动缸压力不能随列车管下降而上升，极有可能造成机车制动失效，此时可以通过施加停放制动来补救。而目前机车停放制动需要单独操作停放按钮进行施加，且机车速度必须小于一定的速度才能进行施加，当制动系统失效不能及时地施加停放制动，有造成事故的风险。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种机车停放制动控制系统，该控制系统可在列车管压力下降时，自动施加停放制动，不需单独操作停放制动按钮，也不需要机车速度降低到一定值，极大的提高了机车制动的可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种机车停放制动控制系统，包括：

双脉冲电磁阀，所述双脉冲电磁阀的输入端与总风管连接；

两位三通气控阀，所述两位三通气控阀具有Ⅰ口、Ⅱ口、Ⅲ口、Ⅳ口；其中，Ⅰ口与停放缸的气口连接，Ⅱ口与大气连接，Ⅲ口与双脉冲电磁阀的输出端连接，Ⅳ口与列车管连接。

作为优选，还包括调压阀，所述调压阀与双脉冲电磁阀的输入端连接。

作为优选，还包括压力开关，所述压力开关并联接入两位三通气控阀和停放缸之间的气路上。

作为优选，所述压力开关设置有两个。

作为优选，还包括位于停放缸与两位三通气控阀之间的连通压力测点，所述压力测点设置在停放缸的停放制动管上。

作为优选，所述停放缸的停放制动管上设置有带电触点塞门，停放缸与两位三通气控阀之间的气路通过所述带电触点塞门控制连通。

作为优选，进一步包括双向止回阀，双向止回阀设置在停放缸与两位三通气控阀之间，所述双向止回阀与制动缸连通。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型通过在停放系统中增加一个两位三通气控阀，使停放制动控制系统可响应列车管的压力变化。在机车制动时，列车管压力下降，当列车管压力下降到两位三通气控阀的关闭压力时停放缸的压力可由两位三通阀排向大气，在机车制动系统制动的同时施加停放制动。在机车的制动缸不能正常响应列车管的压力而制动时，机车停放制动可实时响应列车管减压，有效的避免事故的发生，极大的提高了机车制动可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例气路原理图。

以上各图中：1、双脉冲电磁阀；2、两位三通气控阀；3、调压阀；4、第一压力开关；5、第二压力开关；6、压力测点；7、停放制动管；8、带电触点塞门；9、双向止回阀；10、总风管；11、列车管；12、停放缸；13、制动缸。