[发明专利]全地形车

说明书

本发明公开了一种全地形车，包括：车架；行走组件；驱动组件；电源组件；制动装置，包括刹车组件和驻车组件；控制单元；刹车组件包括与控制单元电连接的断电装置，断电装置包括停止向控制单元提供断电信号的第一状态和向控制单元提供断电信号的第二状态；驻车组件包括驻车机构及可以锁紧驻车机构的限位卡扣，限位卡扣可被第一手把控制以在释放驻车机构以使全地形车处于非驻车状态的第一位置和锁紧驻车机构以使全地形车处于驻车状态的第二位置之间切换；当限位卡扣处于第二位置且断电装置处于第二状态时，电源装置能接受到控制单元的断电指令。本发明驻车组件设于右手手把，驻车功能需两步确认，避免了在驾驶过程中误触驻车功能造成危险的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。同时也催生了儿童全地形车的市场和需求。

不论是传统全地形车，还是儿童电动全地形车，其都具有驻车功能。

申请人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在以下技术问题：

现有全地形车的驻车装置通常设于左手把上，在驻车时仅需要将驻车装置直接拉到底，相应的结构就能将驻车装置固定在驻车状态，实现驻车功能；但是这种驻车装置在执行驻车动作时没有二次确认步骤，在驾驶过程中误触，会带来极大的危险。特别是对于儿童驾驶者，更容易造成误触，误触所产生的后果也更加严重。

发明内容

有鉴于此，本申请通过提供一种全地形车，通过右手实现驻车的全地形车，提高了儿童全地形车的操控性，并提高了儿童在操作过程中的便捷性、安全性和舒适性，满足儿童使用全地形车的需求。

本申请实施例提供了一种全地形车，全地形车包括：车架，包括车架主体；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，包括驱动电机，驱动电机用于驱动第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一；鞍座组件，设置在车架上方；电源组件，至少部分设置在鞍座组件下方，电源组件包括可给驱动组件供电的主电源；制动装置，包括刹车组件和驻车组件；悬架组件，包括前悬架和后悬架，第一行走轮组通过后悬架连接至车架，第二行走轮组通过前悬架连接至车架，后悬架包括后摇臂；控制单元，用于控制全地形车并至少部分连接至制动装置；其中，刹车组件包括断电装置，断电装置与控制单元电连接，断电装置包括不向控制单元提供断电信号的第一状态和向控制单元提供断电信号的第二状态；驻车组件包括驻车机构以及可以锁紧驻车机构的限位卡扣，限位卡扣可被第一手把控制以在释放驻车机构以使全地形车处于非驻车状态的第一位置和锁紧驻车机构以使全地形车处于驻车状态的第二位置之间切换；当限位卡扣处于第二位置且断电装置处于第二状态时，电源装置能接受到控制单元的断电指令。

进一步地，断电装置设于限位卡扣内部。

进一步地，驻车组件还包括驻车机构、手刹拉线和手柄，手刹拉线一端与驻车机构相连，手刹拉线的另一端与手柄相连。

进一步地，手柄包括固定部和操纵部，固定部设置在全地形车的手把组件上，操纵部与固定部通过第一枢轴枢接，操纵部可沿第一枢轴的轴心向靠近鞍座组件一侧转动。

进一步地，限位卡扣设于手柄的操纵部的上方并与固定部枢接。

进一步地，操纵部内设有至少一个限位槽，限位卡扣与固定部通过第二枢轴枢接，限位卡扣包括限位凸起，限位卡扣与限位槽相配套并能卡接在限位槽中。

进一步地，限位槽包括两个齿形限位结构，限位凸起与齿形限位结构相配套并能卡接在齿形限位结构中。

进一步地，两个齿形限位结构能够分别将限位卡扣限定的第一位置和第二位置。

进一步地，限位卡扣包括推动手柄，推动手柄上设有至少一个防滑凸起。