[发明专利]一种可防水的汽车减速器系统

说明书

本发明公开一种可防水的汽车减速器系统，由三通阀、空气压缩机和控制单元对减速器进行空气调节，使汽车不同工况下控制空气的不同流向；所述三通阀的第一排气管道与汽车减速器上的通气阀连通，第二排气管道与大气连通，第三排气管道与空气压缩机相连；所述控制单元通过控制电路连接三通阀和空气压缩机，并控制三通阀和空气压缩机的不同状态；减速器的内外还分别设有第一压力传感器和第二压力传感器。本发明有效避免汽车经过深水路段时，由于水压较大水从通气阀和唇形油封进入减速器内部的问题，同时解决通气阀和唇形油封进水问题，避免减速器油乳化失效，甚至导致车辆无法行驶的问题。还具有设计合理、结构简单和安全可靠等优点。

技术领域

本发明涉及汽车减速器领域，具体涉及一种可防水的汽车减速器系统。

背景技术

当前，无论是传统燃油车还是电动汽车，其减速器通过通气阀进行排气泄压，且减速器和驱动轴之间用唇形油封进行动密封。当汽车经过深水路段时，由于水压较大，水会从通气阀和唇形油封进入减速器内部，会导致减速器油乳化失效等问题，甚至会导致车辆无法行驶。现有技术中，通常的解决办法是分别在唇形油封和通气阀两处增加相应防水措施，但唇形油封只能起到防止溅水的作用，当油封处于水线以下时，主唇和转轴会形成泵吸效应会导致水进行减速器。常用的通气阀为迷宫式结构，仅能防止溅水，当处于水线时，还是会进水。

针对减速器存在容易渗水的问题，本领域技术人员进行了相关的研究。例如CN207261760U公开了一种“用于动力系统总成的防水透气阀、动力系统总成及车辆”用于克服现有技术中的通气装置的通气管较长、灰尘和水滴容易进入动力系统总成的问题。又如CN204477272U公开的“通气装置及车辆动力系统总成”其通气装置包括通气塞本体，通气塞本体的一端设置有进气口，另一端设置有出气口，进气口与出气口之间形成通气道，出气口处设置有能够在通气道内来回移动的塞堵，该塞堵至少具有通气位置和防水密封位置；在通气装置定位为使得出气口朝下的状态下，塞堵处于使得通气道连通的通气位置；在通气装置定位为使得出气口朝下、塞堵与液体接触且承受向上的液体压力作用的状态下，塞堵能够从通气位置向上移动到使得通气道截止的防水密封位置。其提供的通气装置及车辆动力系统总成，其中的通气装置在常态下具有通气功能，而在接触到液体时，能够自动封闭，具有防水功能。但是，上述现有技术存在功能较为单一，仅具备透气功能；安装位置位于减速器上，仅能防止溅水，由于位置较低，处于水线以下时，还是会进水。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明目的在于提供一种可防水的减速器系统，解决现有技术不能对汽车不同工况下对减速器空气调节，避免汽车经过深水路段时，由于水压较大，水从通气阀和唇形油封进入减速器内部的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种可防水的汽车减速器系统，其特征在于，由三通阀、空气压缩机和控制单元对减速器进行空气调节，使汽车不同工况下控制空气的不同流向；

所述三通阀的第一排气管道与汽车减速器上的通气阀连通，第二排气管道与大气连通，第三排气管道与空气压缩机相连；所述控制单元通过控制电路连接三通阀和空气压缩机，并控制三通阀和空气压缩机的不同状态；减速器的内外还分别设有第一压力传感器和第二压力传感器。

进一步，所述空气压缩机和空气悬架系统的空气压缩机共用。

进一步，所述空气压缩机连接有进气管。

进一步，所述控制单元由控制开关控制汽车减速器系统的模式转换：

1）正常泄压模式：

汽车在无水路段或少量积水路段正常行驶时，控制单元控制三通阀的阀门状态，使第一排气管道和第二排气管道开启，第三排气管道关闭，空气压缩机不工作；外界空气通过第一排气管道、第二排气管道和通气阀使减速器内外的气压达到平衡；

2）防水加压模式：