[发明专利]一种能够提升轮胎驱制动性能和磨耗性能的三维钢片

说明书

本发明涉及轮胎生产设备领域，公开了一种能够提升轮胎驱制动性能和磨耗性能的三维钢片，包括平面S，以及排列在平面S上凹凸结构；所述凹凸结构包括位于平面S的一侧的凸块、位于平面S另一侧且与该凸块形状对应的凹槽；所述凸块在一个刀槽面上形成凹陷花纹，所述凹槽在另一个刀槽面上形成凸起花纹，所述凹陷花纹和凸起花纹形成的三维花纹在轮胎受力变形时能够形成互锁结构；所述凹凸结构与平面S的交线形成多边形T且该多边形的中心为O，凹凸结构最远离平面S处的几何形状的中心为B，则连线BO与平面S形成的夹角a应当满足：45°＜a＜90°；所述凹凸结构朝向靠近轮胎接地面的一侧倾斜。

技术领域

本发明涉及轮胎生产设备领域，具体涉及一种能够提升轮胎驱制动性能和磨耗性能的三维钢片。

背景技术

轮胎作为汽车的重要安全部件，关系到汽车的各项基本性能，故对轮胎的设计生产要求较高。从以往要求轮胎能够匹配汽车驾驶，到现在还要求轮胎能提供较高操控性能和乘坐舒适性。

为了提高轮胎在冰、雪地路面的驱动、制动能力和操控性能，会增加胎面内的刀槽数量。传统的刀槽与胎面垂直，在轮胎行驶过程中刀槽面会发生相对滑动，导致胎面花纹剧烈变形，从而造成胎面花纹的快速磨损。同时胎面布置过多刀槽会导致胎面花纹间接刚性不足，从而无法获得较好的抓地效果，降低了轮胎的驱动、制动性能和操控性能。

现有技术中会在刀槽面上布置三维花纹，胎面花纹在轮胎行驶过程中受力时，三维花纹的咬合面之间会形成互锁，从而有效降低刀槽面之间的相互摩擦损耗和生热。同时因为互锁结构的相互支撑，可以增强胎面花纹的刚性，在同等受力情况下三维钢片形成的胎面花纹变形量小于二维钢片形成的胎面花纹变形量，从而提升轮胎的磨耗性能。但是在实际轮胎受力时因为三维花纹咬合面之间在形成互锁时，并不能完全的紧紧咬合,导致接触面之间仍然会产生相对滑动。因此在咬合面上形成的间隙会导致两者之间产生相互摩擦，使得三维花纹的应用无法满足预期的效果，从而无法更好地提升轮胎的驱制动能力以及磨耗性能。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种能够提升轮胎驱制动性能和磨耗性能的三维钢片。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种能够提升轮胎驱制动性能和磨耗性能的三维钢片，能伸入到胎面的刀槽中，在两个相对设置的刀槽面上形成三维花纹；包括平面S，以及排列在平面S上凹凸结构；所述凹凸结构包括位于平面S的一侧的凸块、位于平面S另一侧且与该凸块形状对应的凹槽；所述凸块在一个刀槽面上形成凹陷花纹，所述凹槽在另一个刀槽面上形成凸起花纹，所述凹陷花纹和凸起花纹形成的三维花纹在轮胎受力变形时能够形成互锁结构；所述凹凸结构与平面S的交线形成多边形T且该多边形的中心为O，凹凸结构最远离平面S处的几何形状的中心为B，则连线BO与平面S形成的夹角a应当满足：45°＜a＜90°；所述凹凸结构朝向靠近轮胎接地面的一侧倾斜；图7中，朝上的一侧为靠近轮胎接地面的方向，朝下的一侧为远离轮胎接地面的方向；本发明通过设置角度a，使凹凸结构为非对称结构，其凸起朝向靠近轮胎接地面的方向倾斜，最终生成的凸起花纹、凹陷花纹也朝向靠近轮胎接地面的方向倾斜。

进一步地，凹凸结构最远离平面S处的几何形状为线段L1；所述凹凸结构还包括连接线段L1与多边形T并用于形成凹凸结构轮廓的三角形、四边形；所述多边形T至少具有四个边。

进一步地，线段L1与刀槽的长边方向平行，所述多边形T为正多边形，则线段L1的长度l₁与多边形T的边L的长度l之间具有如下关系：1/3l≤l₁≤l。

进一步地，刀槽的深度方向为V向，刀槽的长边方向为H向，V向与H向垂直且均于平面S平行；H向的凹凸结构的凸块方向交错设置，V向的凹凸结构的凸块方向同向设置或者交错设置。

进一步地，所述三维钢片的厚度为0.2mm～5.0mm。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果是：