[发明专利]轨道工程车用空气制动系统

说明书

提供一种轨道工程车用空气制动系统，使总风缸经供气管道Ⅰ与设于司机台上的JZ‑7型单独制动阀的3号管口联接，供气管道Ⅰ上并联有作用阀和辅助制动控制结构，JZ‑7型单独制动阀的11号管口经供气管道Ⅱ与作用阀的14号管口连接，作用阀的12号管口和辅助制动控制结构的出风口分别与梭阀Ⅰ的两个进风口联接，梭阀Ⅰ的出风口和与列车管连接的拖挂制动装置的管口分别与梭阀Ⅱ的两个进风口联接，梭阀Ⅱ的出风口经两路连接管道与两组制动缸联接。本发明解决了传统空气制动系统大量占用操纵台空间以及车辆底部空间的问题，结构简单，安装简单，操作使用及维护简单方便，制动方式可自由切换，相互隔离，适用范围广，适合恶劣的工作环境。

技术领域

本发明属于轨道工程车辆技术领域，具体涉及一种轨道工程车用空气制动系统。

背景技术

目前，我国轨道工程车辆中运用的机车空气制动系统如JZ-7型空气制动机，JZ-7型空气制动机由于功能齐全，性能可靠，被广泛用于各型内燃机车和电力机车上，但在实际应用过程中，JZ-7型空气制动机系统结构繁琐、安装复杂、操作使用及维护复杂、控制环节多，制造和维护成本高，大量占用司机台空间及车辆底部空间，而工程车辆配置设备多，空间有限，尤其是地铁工程车辆，由于限界限制，车辆外型尺寸相对国铁车辆空间更加紧凑，这就导致了安装成熟的JZ-7型空气制动机系统的难度相当大，因此，为解决上述问题，有必要进行改进。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种轨道工程车用空气制动系统，通过对JZ-7型空气制动系统重新设计优化后，在满足轨道工程车安全可靠制动需求的前提下，解决了传统空气制动系统大量占用操纵台空间以及车辆底部空间的问题，结构简单，安装简单，操作使用及维护简单方便，便于布置和检修，制动方式可自由切换，相互隔离，适用范围广，适合恶劣的工作环境。

本发明采用的技术方案：轨道工程车用空气制动系统，包括设于轨道车上的空压机和总风缸，所述空压机送出的压力空气经空气净化结构送至总风缸内，所述总风缸经供气管道Ⅰ与设于司机台上的JZ-7型单独制动阀的3号管口联接，所述供气管道Ⅰ上并联有作用阀和辅助制动控制结构，所述JZ-7型单独制动阀的11号管口经供气管道Ⅱ与作用阀的14号管口连接，所述作用阀的12号管口和辅助制动控制结构的出风口分别与梭阀Ⅰ的两个进风口联接，所述梭阀Ⅰ的出风口和与列车管连接的拖挂制动装置的管口分别与梭阀Ⅱ的两个进风口联接，所述梭阀Ⅱ的出风口经两路连接管道与两组制动缸联接。

其中，所述辅助制动控制结构包括旁路制动电磁阀和调压阀，所述调压阀的进风口与连接管Ⅰ联接，且连接管Ⅰ上设有旁路制动塞门,所述旁路制动电磁阀的进风口与调压阀的出风口联接，所述旁路制动电磁阀的出风口与梭阀Ⅰ的一个进风口联接。

进一步地，所述供气管道Ⅰ通过连接管Ⅰ和连接管Ⅱ分别与辅助制动控制结构和作用阀的3号管口并联，所述作用阀的12号管口与梭阀Ⅰ的另一个进风口联接。

进一步地，所述拖挂制动装置包括104型分配阀，所述104型分配阀的列车管管口通过连接管Ⅲ与列车管联接，所述连接管Ⅲ上设有塞门Ⅰ和位于塞门Ⅰ与104型分配阀之间的远芯集尘器，所述104型分配阀的副风缸管口和工作风缸管口分别与副风缸和工作风缸连接，所述104型分配阀的制动缸管口与梭阀Ⅱ的一个进风口连接，所述梭阀Ⅱ的另一个进风口与梭阀Ⅰ的出风口连接。

进一步地，两路所述连接管道上均设有塞门Ⅱ。

进一步地，所述轨道车上设有与列车管连接的手动应急制动阀，所述总风缸出风口处连接的供气管道Ⅰ上设有手动塞门，所述总风缸上端接有安全阀且总风缸下端设有排水塞门。

本发明与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过对JZ-7型空气制动系统重新设计优化，采用常规制动方式与辅助制动方式结合的连接结构，在满足轨道工程车安全可靠制动需求的前提下，解决了传统空气制动系统大量占用操纵台空间以及车辆底部空间的问题，便于布置和检修；