[发明专利]一种汽车用的碳化硅功率模块用的DC-LINK直流滤波电容器

说明书

本发明公开一种汽车用的碳化硅功率模块用的DC‑LINK直流滤波电容器，包括卡柱式防护壳体，所述卡柱式防护壳体两端后侧固定连接有用于安装工作的通孔连接块，通过半圆弧形加热环对环形锡焊块进行热熔工作，使得环形锡焊块与凹槽托板热熔焊接(或者热熔分离)，从而可以更好地进行固定工作和(或者分离工作)；在环形锡焊块与凹槽托板热热熔分离的时候，通过向下按压绝缘盖体，就会带动双锥滑动台和半球形柱在固定插槽内部向下移动，并且在下移的过程中，十字星插柱也会在防脱槽内部伸缩，使得十字星插柱与半球形柱分离，从而方便卡柱式防护壳体的拆装，便于工作人员更换损坏的元件，同时也会避免防护外壳和绝缘盖体的损坏，节约更换成本。

技术领域

本发明属于相关DC-LINK直流滤波电容器技术领域，具体涉及一种汽车用的碳化硅功率模块用的DC-LINK直流滤波电容器。

背景技术

DC-LINK直流滤波电容器在新能源电动汽车中，电容在能源控制、电源管理、电源逆变以及直流交流变换等系统中是决定变频驱动器寿命的关键元器件；DC-LINK直流滤波电容器连接储能电池和逆变单元，吸收逆变器从DC-Link端的高脉冲电流，既可以防止在DC-Link的阻抗上产生高脉冲电压，使逆变器端的电压波动处在可接受范围内；同时又可以防止逆变器受到DC-Link端的电压过冲和瞬时过电压的影响；DC-LINK直流滤波电容器的主要技术指标有电容量、耐压值和工作温度范围；除了这三个主要指标外，另一重要的技术指标就是电容的等效串联电阻(ESR)在DC-Link电容中，ESR的大小代表着该电容的自身损耗的大小，ESR越低，损耗越小，输出电流就越大，电容的发热量就越低，性能越好。

现有的DC-LINK直流滤波电容器在使用的时候，由于其盖体是通过密封胶与外壳强力黏合，所以当其内部元件损坏的时候，工作人员就会发现更换损坏的内部元件容易造成盖体和外壳的损坏，从而就会增加更换成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用的碳化硅功率模块用的DC-LINK直流滤波电容器，以解决上述背景技术中提出的更换损坏元件，容易造成盖体和外壳的损坏，增加更换成本问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用的碳化硅功率模块用的DC-LINK直流滤波电容器，包括卡柱式防护壳体，所述卡柱式防护壳体两端后侧固定连接有用于安装工作的通孔连接块，所述通孔连接块底部设有用于散热工作的散热底座，且散热底座位于卡柱式防护壳体内部，所述散热底座上表面设有电容芯体，且电容芯体位于卡柱式防护壳体内部，所述电容芯体上表面一侧设有正极箔铝合金片，所述电容芯体上表面另一侧设有负极箔铝合金片，所述卡柱式防护壳体上方两侧内壁设有蓄电池，所述卡柱式防护壳体顶部设有用于防护和外连接的插柱式盖体。

优选的，所述卡柱式防护壳体包括防护外壳，所述防护外壳顶部四角开设有固定插槽，四个所述固定插槽一侧开设有防脱槽，所述防脱槽中间贯穿套接有十字星插柱，且十字星插柱的一端伸入到固定插槽内部，所述十字星插柱外壁套接有第一弹簧，且第一弹簧位于防脱槽内部，所述固定插槽底部设有第一导电柱，所述固定插槽内部靠近十字星插柱下侧套接有凹槽托板，所述凹槽托板下端设有第二导电柱，所述凹槽托板下表面与固定插槽底部之间设有第二弹簧，且第二导电柱和第一导电柱分别位于第二弹簧两侧内部，所述凹槽托板上侧内壁设有半圆弧形加热环。

优选的，所述十字星插柱一侧为斜面，所述凹槽托板上侧开设有凹字形插槽，且半圆弧形加热环焊接在凹字形插槽内壁，所述半圆弧形加热环通过电线与第二导电柱电连接，且电线位于凹槽托板内部，所述第一导电柱通过电线与蓄电池电连接，且电线位于防护外壳内部。