[发明专利]一种用于制动梁静载荷及疲劳试验柔性装置

说明书

本发明提供了一种用于制动梁静载荷及疲劳试验柔性装置，包括龙门架、底座组成、转臂组成、加载横梁组成、拉伸载荷加载装置、模拟车轮踏面装置、模拟滑槽组成和测力装置；龙门架的横梁上依次安装有第一、第二、第三作动器；第一、第三作动器提供制动梁试验时闸瓦上产生的切向力；第二作动器提供制动梁试验的拉伸载荷；第一作动器和第一加载横梁组成相连；第二作动器与拉伸载荷加载装置相连，第三作动器与第二加载横梁组成相连；第一加载横梁组成、第二加载横梁组成的两端均与安装在底座组成上的转臂组成一端相连，转臂组成的另一端与模拟车轮踏面装置相连；拉伸载荷加载装置用于与制动梁相连，制动梁的两端在试验时支撑于模拟车轮踏面上。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于制动梁静载荷及疲劳试验柔性装置及方法，尤其适用于不同轨距、不同轮径下的铁路货车多种型式制动梁的静载荷及疲劳试验。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进。目前国内制动梁的静载荷及疲劳试验台，有四种形式，一种是制动梁横向安装方式，该种方式制动梁在试验台上摆放方向与实际运用时一致，该方式一次只能进行一根制动梁的疲劳试验，试验效率低；第二种也是制动梁横向放置方式，该方式可同时试验两根制动梁，采用横向作动器施加压力载荷，垂向作动器施加切向载荷，但是该种试验台占地空间大，且该试验台在横向和垂向需要分别施加载荷，试验台结构复杂，并且无法适应不同型号的制动梁；第三种为龙门架形式，该种方式的制动梁垂向放置，可同时试验两根制动梁，压力载荷与切向载荷均通过垂向作动器向下施加，该试验台整体结构刚度偏小，疲劳试验加载过程中会出现较大的变形，且试验过程中作动器需要多方位固定以保持其竖直状态；第四种如申请号CN201610330514.2的公开了有斜撑的龙门架形式，由底座、四根立柱和四根斜撑组成，提高了试验台的垂向和横向刚度，可同时试验两根制动梁，加载方式和龙门架式类似，但是，试验台结构复杂，成本高，且无法适应不同轨距的制动梁。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种用于制动梁静载荷及疲劳试验柔性装置及方法，结构紧凑、成本低、效率高、加载准确，并且可以根据需求对不同轨距、不同轮径下制动梁进行静载荷及疲劳试验。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于制动梁静载荷及疲劳试验柔性装置，包括龙门架、底座组成、转臂组成、加载横梁组成、拉伸载荷加载装置和模拟车轮踏面装置；

所述龙门架的横梁上依次安装有第一作动器、第二作动器、第三作动器；所述的第一作动器、第三作动器提供制动梁试验时闸瓦上产生的切向力；第二作动器提供制动梁试验的拉伸载荷；所述的第一作动器和第一加载横梁组成相连；第二作动器与拉伸载荷加载装置相连，第三作动器与第二加载横梁组成相连；第一加载横梁组成、第二加载横梁组成的两端均与安装在底座组成上的转臂组成一端相连，所述的转臂组成的另一端与模拟车轮踏面装置相连；所述的拉伸载荷加载装置用于与制动梁相连，制动梁的两端闸瓦在试验时支撑于模拟车轮踏面上。

作为进一步的技术方案，所述的第二作动器通过作动器连接板与第二作动器相连，且第二作动器连接板上同时提供有其他作动器安装位置；第二作动器连接板与移动悬挂装置相连接，用以提供试验时一旦有一根制动梁破坏了，可以移动到合适位置单独对另一根制动梁继续做试验。

作为进一步的技术方案，所述的底座组成包含2个底座，为适应不同轨距下的制动梁长度上的差异，2个底座设计成分体式安装，分别通过地脚螺栓与带T型槽的铸铁平台连接。

作为进一步的技术方案，所述的转臂组成包括转臂、调心滚子轴承、止挡和横梁压板，所述的转臂与轴承过盈配合压装，转臂的中间位置通过轴承安装到底座的支撑组成柱上，转臂一端的圆弧面处安装模拟车轮踏面装置，模拟车轮踏面装置可根据试验需要配装不同轮径下的踏面型式，横梁压板通过螺栓与转臂连接，用以固定加载横梁组成。