[发明专利]一种弹性缓冲件、车辆转向器及车辆转向系统

说明书

本发明属于车辆技术领域，公开了一种弹性缓冲件、车辆转向器及车辆转向系统。该弹性缓冲件，弹性本体包括交替分布的第一波形部和第二波形部，第一波形部向第一方向凸出，第二波形部向第二方向凸出，第一方向与第二方向相反，且第一方向和第二方向均平行于弹性本体的轴线；弹性本体被设置为受到外部作用力时产生形变，形变包括波形形变阶段和过度形变阶段。该弹性缓冲件，结构简单且具有良好的缓冲吸振效果；该车辆转向器应用上述的弹性缓冲件，有效提高了壳体和连接座的使用寿命，减少了车辆转向器的维修频率，减少了传递至方向盘的振动现象，且能够吸收部分由撞击产生的噪音，提高了驾驶员的驾驶舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种弹性缓冲件、车辆转向器及车辆转向系统。

背景技术

随着科学技术的不断发展，汽车技术水平不断提升。其中，车辆转向器是车辆必不可少的一部分，车辆转向器的作用在于将方向盘输入的旋转运动变换为用于施加转向角的直线运动的机构。现在的车辆转向器主要包括壳体、齿条轴、齿轮轴和两个拉杆组件，其中，拉杆组件包括球头座以及转动连接于球头座的拉杆，齿条轴和齿轮轴均设置于壳体内，壳体的内壁设有齿条引导部，齿轮轴的轮齿和齿条轴上的齿形部啮合使得齿条轴滑动位于齿条引导部，方向盘传动连接于齿轮轴，齿条轴的两端分别固定连接两个球头座，两个拉杆分别传动连接于两个转向轮，当转动方向盘时，齿轮轴的轮齿转动啮合于齿条轴的轮齿，从而带动齿条轴沿轴向滑动位于齿条引导部，从而带动拉杆两端的两个转向轮运动。

但在齿条轴沿轴向滑动到达极限位置时，即拉杆组件的球头座与壳体的内壁抵接的位置，球头座与壳体的内壁会发生碰撞，易导致壳体的内壁结构和/或球头座发生结构变形甚至断裂，且在碰撞的过程中会产生较大的噪音，同时拉杆组件的球头座与壳体的内壁会发生碰撞产生的振动冲击会传递至方向盘，使得方向盘发生振颤，极大地降低了驾驶员的驾驶舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种弹性缓冲件、车辆转向器及车辆转向系统，以解决现有技术中的弹性缓冲件的缓冲减振效果差，车辆转向器的球头座与壳体的内壁发生碰撞造成的壳体的内壁结构和/或球头座发生结构变形甚至断裂，且在碰撞的过程中会产生较大的噪音，以及会导致方向盘发生振颤的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种弹性缓冲件，包括：

弹性本体；

所述弹性本体包括相连的第一波形部和第二波形部，所述第一波形部和所述第二波形部交替分布，所述第一波形部向第一方向凸出，所述第二波形部向第二方向凸出，所述第一方向与所述第二方向相反，且所述第一方向和所述第二方向均平行于所述弹性本体的轴线；

所述弹性本体被设置为受到外部作用力时产生形变，所述形变包括波形形变阶段和过度形变阶段。

进一步地，所述弹性本体包括多个所述第一波形部和多个所述第二波形部。

进一步地，所述弹性本体包括至少3个所述第一波形部和至少3个所述第二波形部。

进一步地，所述第一波形部和所述第二波形部的周向长度相同，和/或所述第一波形部和所述第二波形部沿轴向凸起的凸起高度相同。

进一步地，所述凸起高度为Y，所述弹性本体在中心平面投影的内径为X，则0.05≤Y/X≤0.2；

其中，所述弹性本体包括所述中心平面，所述中心平面垂直于所述弹性本体的轴线，所述凸起高度Y为波形部的外缘极限位置与所述中心平面之间的距离。

进一步地，所述弹性本体包括中心平面，所述中心平面垂直于所述弹性本体的轴线，所述弹性本体的轴向厚度为T，所述弹性本体在所述中心平面投影的内径为X，则0.05≤T/X≤0.15。

进一步地，所述弹性缓冲件还包括沿周向间隔设置于所述弹性本体的内侧壁的多个连接部，所述连接部与齿条轴连接。