[发明专利]前后轮驱动车辆

说明书

本发明涉及一种前后轮驱动车辆，包括：前轮侧驱动轴(14)；后轮侧驱动轴(17)；以及驱动力分配装置，其将驱动源的驱动力分配到前轮侧驱动轴(14)和后轮侧驱动轴(17)。驱动力分配装置包括：第一旋转构件；第二旋转构件；环形的驱动力传递介质，其将驱动力从第一旋转构件传递到第二旋转构件；以及马达驱动力旋转构件，其通过电动马达的驱动力而旋转。马达驱动力旋转构件在第一旋转构件和第二旋转构件之间穿过驱动力传递介质的内侧。

技术领域

本发明涉及一种可以驱动其前轮和后轮的前后轮驱动车辆。

背景技术

在可以驱动其前轮和后轮的已知前后轮驱动车辆中，有日本未审查专利申请公开第2020-29189号中所述的混合动力电动车辆。该混合动力电动车辆具有纵向安装的发动机、第一马达和第二马达作为驱动源，第一马达和第二马达在车辆前后方向上被布置在发动机的后侧上，在轴向方向上并排。发动机输出的发动机扭矩和第一马达输出的第一马达扭矩通过自动变速器和后传动轴传递至后轮。由第二马达输出的第二马达扭矩通过具有一对链轮和链条的链条驱动减速机构以及前传动轴传递至前轮。

发明内容

近年来，具有电动马达作为驱动源的车辆的数量一直在增加，并且电动马达作为驱动源也越来越广泛地用于可以驱动其前轮和后轮的前后轮驱动车辆中。这样的具有电动马达作为驱动源的前后轮驱动车辆需要在降低电动马达的输出旋转轴的旋转速度的同时将驱动力分配到前轮和后轮。在这些车辆中，与仅驱动其前轮或后轮的车辆相比，这使得将驱动源的驱动力向前轮且向后轮分配的驱动力分配装置的构造复杂化，导致驱动力分配装置的尺寸和重量都增大。驱动力分配装置的尺寸增大限制了车舱空间，而其重量增大导致车辆的行驶性能退化并且能耗增大。

在具有电动马达作为驱动源的前后轮驱动车辆中，本发明可以减小能够将驱动源的驱动力向前轮且向后轮分配的驱动力分配装置的尺寸和重量。

本发明的一个方面是一种前后轮驱动车辆。该前后轮驱动车辆至少包括作为驱动源的电动马达，并且可以驱动其前轮和后轮。该前后轮驱动车辆包括：前轮侧驱动轴，其被构造成向前轮传递驱动力；后轮侧驱动轴，其被构造成向后轮传递驱动力；以及驱动力分配装置，其被构造成将驱动源的驱动力分配到前轮侧驱动轴和后轮侧驱动轴。驱动力分配装置包括：第一旋转构件；第二旋转构件，其被构造成绕平行于第一旋转构件的旋转轴线的旋转轴线旋转；环形的驱动力传递介质，其被构造成将驱动力从第一旋转构件传递到第二旋转构件；以及马达驱动力旋转构件，其被构造成通过电动马达的驱动力而旋转。马达驱动力旋转构件在第一旋转构件和第二旋转构件之间穿过驱动力传递介质的内侧。

在具有电动马达作为驱动源的前后轮驱动车辆中，这种构造可以减小能够将驱动源的驱动力向前轮且向后轮分配的驱动力分配装置的尺寸和重量。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明的第一实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；

图2是根据第一实施例的构造图，其示出了链条机构、电动马达、输入齿轮、空转齿轮，以及双齿轮的输入侧齿轮与联接轴之间的位置关系；

图3是示出根据第一实施例的链条机构连同双齿轮的联接轴的一部分的透视图；

图4是根据第一实施例的变型示例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；

图5是根据第二实施例的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；

图6是根据第二实施例的构造图，其示出了电动马达、输入齿轮、双齿轮的输入侧齿轮与联接轴以及链条机构之间的位置关系；

图7是根据第二实施例的变型示例1的示意性构造图，其示出了前后轮驱动车辆的驱动系统的构造；