[发明专利]一种换档力可调的气缸机构及调节方法

说明书

本发明公开了一种换档力可调的气缸机构及调节方法，包括：气缸体与气缸盖固定连接；拨叉轴穿过气缸体的内孔；变径活塞位于拨叉轴的一端，变径活塞与拨叉轴通过第二密封圈密封连接，变径活塞与气缸体通过第一密封圈密封连接，气缸盖与变径活塞通过第三密封圈密封连接。本发明实现高、低档两种不同的换挡力输出，满足副箱高低档转换的性能与可靠性需求。变径活塞伸出特征与气缸盖伸出特征相互嵌套，结构紧凑；不改变气缸机构与变速器产品的接口尺寸，通用性高。通过简单的机械结构实现，可靠性高，成本低。

技术领域

本发明属于汽车变速器领域，涉及一种换档力可调的气缸机构及调节方法。

背景技术

在主副箱结构的变速器中，因普通气缸机构具有结构简单、成本低廉、可靠性高等特点，被广泛作为副箱高低档转换机构的执行部件。普通气缸机构以压缩气体为动力，压缩气体进入气缸做功，推动活塞做直线运动，实现变速器的高档与低档。普通气缸高档与低档的换挡力大小主要取决于进气压力与气缸体的截面直径，通常进气压力不变，高档与低档换挡力相当。

随着客户对产品可靠性与舒适性需求的不断提高，副箱高低档转换机构中高档与低档的切换迫切需求提供不同的换挡力，现有的变速器中的气缸无法满足客户对产品的需求，因此，亟需一种满足客户需求的变速器气缸。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种换档力可调的气缸机构及调节方法，可实现高档、低档两种不同的换挡力输出，提高产品的可靠性和舒适性。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种换档力可调的气缸机构，包括：

气缸体与气缸盖固定连接；气缸盖设置有第一进排气通道、第二进排气通道与第三进排气通道；

第一气腔与第一进排气通道相通；第二气腔与第三进排气通道相通；第三气腔与第二进排气通道相通；

拨叉轴穿过气缸体的内孔；变径活塞位于拨叉轴的一端；

变径活塞与气缸体通过第一密封圈密封连接；

变径活塞与拨叉轴通过第二密封圈密封连接；

气缸盖与变径活塞通过第三密封圈密封连接。

本发明的进一步改进在于：

气缸体与拨叉轴通过第四密封圈密封连接。

气缸体的内孔位于气缸体的中间位置。

气缸体与气缸盖通过螺栓固定连接。

变径活塞通过锁紧螺母固定于拨叉轴的一端。

第一气腔由气缸盖、气缸体、第一密封圈、变径活塞和第三密封圈密封构成。

第二气腔由第三密封圈、变径活塞、气缸盖、第二密封圈和拨叉轴所密封构成。

第三气腔由第一密封圈、气缸体、第四密封圈、拨叉轴、第二密封圈和变径活塞密封构成。

一种换挡力可调的气缸机构调节方法，包括：

从低档位置到高档位置：压缩气体通过第一进排气通道进入由气缸盖、气缸体、第一密封圈、变径活塞和第三密封圈所密封的第一气腔，压缩气体做功推动变径活塞，带着拨叉轴沿着直线运动，同时第二进排气通道排气，由第三密封圈、变径活塞、气缸盖、第二密封圈和拨叉轴所密封的第二气腔通过第三进排气通道通气，变径活塞运动至气缸体的轴向限位平面后，换挡完成；