[发明专利]一种换档力可调的气缸结构及调节方法

说明书

本发明公开了一种换档力可调的气缸结构及调节方法，包括：范围档气缸、中间位置气缸和气缸盖连接；范围档气缸设置第一进排气通道；中间位置气缸设置第二进排气通道和常开式通气塞；气缸盖上设置第三进排气通道；常开式通气塞与第二气腔连通；第一进排气通道与第三气腔连通；第二进排气通道与第一气腔连通；第三进排气通道与第三气腔连通；范围档变径活塞位于范围档拨叉轴的一端；中间位置活塞位于气缸活塞连接轴的一端；范围档拨叉轴穿过范围档气缸的内孔。本发明设置范围档拨叉轴和范围档变径活塞的面积，调节增压式中间位置气缸的换挡力，满足高性能的同时提升换挡可靠性。

技术领域

本发明属于变速器领域，涉及一种换档力可调的气缸结构及调节方法。

背景技术

气缸机构在变速器中经常作为换档执行机构的核心部件，通过活塞的一侧气孔通入高压气体，活塞的另一侧气孔排气，带动拨叉轴运动至限位平面，实现两个档位。但变速器在配后置取力器时，为了实现停车取力，必须将后副箱挂在空挡位置。为了解决这一问题，需要将变速器范围档气缸盖去掉，增加中间位置气缸。在增加中间位置气缸后，为了提升副箱同步器高档转换抵挡的换档性能，综合考虑空间利用率，采用提升副箱增压式中间位置气缸换档机构进气气压的方式，提高中间位置换档的速度，由此带来高档换档冲击大幅度提升，副箱同步器同步完成后，同步器齿套与驱动齿轮结合齿猛烈撞击，结合齿的寿命受到显著影响，售后故障高。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种换档力可调的气缸结构及调节方法，能够有效调节换档力的大小，满足高性能的需求的同时提升换档可靠性。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种换档力可调的气缸结构，包括：

范围档气缸、中间位置气缸和气缸盖固定连接；

范围档气缸设置有第一进排气通道；中间位置气缸设置有第二进排气通道；气缸盖上设置有第三进排气通道；中间位置气缸设置有常开式通气塞；

常开式通气塞与第二气腔连通；第一进排气通道与第三气腔连通；第二进排气通道与第一气腔连通；第三进排气通道与第四气腔连通；

范围档拨叉轴穿过范围档气缸的内孔；范围档变径活塞位于范围档拨叉轴的一端；中间位置活塞位于气缸活塞连接轴的一端；

范围档变径活塞的外侧和气缸活塞连接轴的外侧间隙配合形成第一气腔；

范围档拨叉轴和气缸活塞连接轴相靠近的端面相抵，范围档变径活塞套在范围档拨叉轴和气缸活塞连接轴连接处的外侧，范围档变径活塞的内侧壁与范围档拨叉轴和气缸活塞连接轴的外侧壁之间存在间隙，形成第二气腔；

范围档气缸、范围档变径活塞和范围档拨叉轴形成第三气腔；

中间位置气缸、气缸盖和中间位置活塞形成第四气腔。

本发明的进一步改进在于：

范围档气缸、中间位置气缸和气缸盖通过螺栓固定连接。

范围档气缸与范围档拨叉轴通过第一密封圈密封连接。

还包括定位环；定位环位于范围档气缸一侧，用于限制气缸活塞连接轴和范围档变径活塞的活动。

气缸活塞连接轴与中间位置气缸通过第三密封圈和第五密封圈密封连接。

范围档变径活塞与范围档气缸通过第二密封圈密封连接；

中间位置活塞与中间位置气缸通过第四密封圈密封连接；

气缸活塞连接轴与范围档变径活塞通过第六密封圈密封连接；

范围档拨叉轴与范围档变径活塞通过第七密封圈密封连接。