[发明专利]一种轨道车辆的分段车厢连接结构

说明书

本发明公开一种轨道车辆的分段车厢连接结构，包括两节相邻的车厢，每节车厢包括底板和设置于底板下侧的纵梁，纵梁为空心结构，纵梁内设有支撑杆，所述支撑杆上端固定连接底板，所述纵梁下侧设有第一连接板，所述第一连接板贴于两个纵梁下侧，并通过第一固定件穿过纵梁、支撑杆固定设置。本发明提供的连接结构主要用于分段车厢的连接，通过设置于纵梁内的支撑杆，增强了底板与纵梁的连接强度，同时采用第一连接板来将两节车厢上的支撑杆和纵梁连接起来，装配方式简单，而且传力效果好，连接强度高。

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体涉及一种轨道车辆的分段车厢连接结构。

背景技术

现如今的轨道车辆，比如高铁、地铁等每节车厢整体长度长，大多采用分段式结构，需要将多节车厢拼接成整个车体，使其能够达到车体的设计长度。

然而随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，不光对于车体的结构强度提出了更高的设计标准，同样也对车厢的连接强度提出了更高的标准，然而目前的车厢连接结构的连接强度不足，两节车厢之间的传力效果不佳。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种轨道车辆的分段车厢连接结构，用于分段车厢的连接，通过设置于纵梁内的支撑杆，增强了底板与纵梁的连接强度，同时采用第一连接板来将两节车厢上的支撑杆和纵梁连接起来，装配方式简单，而且传力效果好，连接强度高。

本发明采用以下技术方案：

一种轨道车辆的分段车厢连接结构，包括两节相邻的车厢，每节车厢包括底板和设置于底板下侧的纵梁，纵梁为空心结构，纵梁内设有支撑杆，所述支撑杆上端固定连接底板，所述纵梁下侧设有第一连接板，所述第一连接板贴于两个纵梁下侧，并通过第一固定件穿过纵梁、支撑杆固定设置。通过设置于纵梁内的支撑杆，增强了底板与纵梁的连接强度，同时采用第一连接板来将两节车厢上的支撑杆和纵梁连接起来，装配方式简单，而且传力效果好，连接强度高。

作为优选，纵梁包括位于两侧的侧壁和位于中部的凸梁，所述侧壁与凸梁的顶部均抵于底板下侧，侧壁与凸梁之间形成凹陷的安装腔，两个所述安装腔内设有支撑杆，支撑杆贴于凸梁的侧面设置。纵梁与底板存在三处连接，在提高连接强度的同时，方便安装支撑杆。

作为优选，所述侧壁向内延伸设有翻边，所述翻边上表面抵于底板，一侧面抵于支撑杆上。

作为优选，所述支撑杆包括位于两侧的侧杆和位于中部的凸杆，所述侧杆和凸杆的顶部均抵于底板下侧。

作为优选，侧杆为腰形杆，提高了顶部和端部两处的强度。

作为优选，相邻的所述底板之间设有连接结构。

作为优选，所述连接结构包括设置于前一车厢底板上的第一连接杆和设置于后一车厢底板上的第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆相互拼合，所述第一连接杆包括第一倾斜部、第一竖直部和第一水平部，所述第一倾斜部、第一竖直部和第一水平部收尾相邻形成容纳第二连接杆的容纳腔，所述第二连接杆包括第二倾斜部、第二水平部、第二竖直部和第三水平部，所述第二倾斜部与第一倾斜部倾斜角度相同并相互贴合设置，第三水平部抵于第一水平部上。

作为优选，所述第二倾斜部、第二水平部、第二竖直部和第三水平部与第一竖直部合围形成空腔，所述空腔为第一连接杆和第二连接杆的形变空间。

作为优选，所述第一连接板中部设有第一凸部，第一凸部抵于第一水平部下表面。

作为优选，凸杆表面设有第二连接板，第一连接板两端设有第二凸部，所述第二凸部伸入凸梁的凹陷结构内，第二固定件依次穿过第二连接板、凸杆、凸梁、第二凸部、凸梁、凸杆、第二连接板设置。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：