[发明专利]一种动力总成及车辆

说明书

本申请提供了一种动力总成及车辆，动力总成包括壳体和位于壳体内部的第一驱动电机、第一减速器、第一油路、第二驱动电机、第二减速器、第二油路、第三油路，动力总成还包括第一油泵和第二油泵，壳体设有油底壳，第一驱动电机包括第一定子和第一转子，第二驱动电机包括第二定子和第二转子，第一油泵和第二油泵均与油底壳连通，第一油路与第一油泵连通，用于对第一定子和第二定子供油，第二油路用于对第一转子和第二转子供油，第三油路连通于第一油路和/或第二油路，使得第一油路和/或第二油路中的部分润滑油能够进入第三油路中，从而通过第三油路对第一减速器和第二减速器供油。本申请中的动力总成能够简化壳体内的油路，提高集成度。

技术领域

本申请涉及双驱车技术领域，特别涉及一种动力总成及车辆。

背景技术

随着高端车型对极致性能与极致运动体验的追求，一些企业推出了双驱动车型，而双驱动对于动力性能提出了更高的挑战，电机峰值转速与峰值扭矩需要有很大的提升。其中，扭矩的提升意味着电流增大，线圈铜损增加，而电机在高速段的效率随转速有明显下降，发热功率增加，电机温度升高，冷却需求增大。双驱动力总成包含双电机和双减速器，由于零部件数量翻倍，对于冷却油量的需求翻倍，与此同时冷却油路的设置也更加复杂，加工制造困难。

发明内容

本申请提供了一种动力总成及车辆，能够简化壳体内的油路设计，实现良好的冷却润滑效果。

第一方面，本申请提供了一种动力总成，包括壳体，壳体设有储存润滑油的油底壳，壳体内设有第一驱动电机、第一减速器、第一油路、第二驱动电机、第二减速器、第二油路、第三油路，动力总成还包括第一油泵和第二油泵，其中，第一驱动电机包括第一定子和第一转子，第一减速器与第一转子连接，第二驱动电机包括第二定子和第二转子，第二减速器与第二转子连接，第一油泵的入油口与油底壳连通，其出油口与第一油路连通，以使得第一油泵可将油底壳内的润滑油通过第一油路泵入第一定子和第二定子内，第二油泵的入油口与油底壳连通，出油口与第二油路连通，以使得第二油泵可将油底壳内的润滑油通过第二油路泵入第一转子和第二转子内，第三油路与第一油路和第二油路中的至少一个连通，从而将润滑油提供给第一减速器和第二减速器进行润滑。

相较于传统的动力总成，本申请提供的动力总成通过设置第一油泵和第二油泵，分别对双驱动电机的定子和转子泵油，并将第三油路与第一油路连通，或者将第三油路与第二油路连通，或者将第三油路与第一油路和第二油路均连通，也即使得至少一个油泵能够分油给双侧的减速器润滑。上述动力总成，通过设置第一油泵和第二油泵，实现了对双侧驱动电机的定子、转子以及减速器的润滑，并且油路的集成度提高，从而使得壳体内的油路得到了简化。

在一些可能的实现方案中，上述动力总成还包括换热器，第一油泵和第二油泵均与换热器连通，以使得第一油泵将润滑油送入换热器冷却后再经过第一油路进入第一定子和第二定子，且第二油泵将润滑油送入换热器冷却后再经过第二油路进入第一转子和第二转子，通过换热器对润滑油的冷却，系统兼顾了双侧定子、转子和减速器的冷却与润滑作用，确保双驱电机与减速器的温度保持在正常范围，从而保障总成性能良好。

在一些实施例中，换热器内设有相互独立的第一换热支路和第二换热支路，第一换热支路与第一油泵对应，以对进入双侧定子的润滑油进行冷却，第二换热支路与第二油泵对应，以对进入双侧转子的润滑油进行冷却。通过仅设置一个换热器，提高了壳体内的集成度，使得壳体内部结构更加简单。

在一些实施例中，换热器中也可设置换热总管，第一油泵的出油口以及第二油泵的出油口均与换热总管的入油口连通，第一油路和第二油路分别与换热总管的出油口连通。该结构也可通过仅设置一个换热器，提高了壳体内的集成度。