[发明专利]一种用于电动汽车的三档全自动变速器

说明书

本发明提供了一种用于电动汽车的三档全自动变速器，包括壳体与后盖，所述后盖位于壳体右侧并与壳体贴合，所述壳体右侧四角均固定设置有卡柱，所述卡柱上开设有卡槽，所述后盖活动套接设置于四个卡柱外侧，所述后盖右侧贴合设置有快捷锁定机构，所述快捷锁定机构上设置有驱动机构，所述驱动机构中的旋钮旋转时带动驱动机构中的双向螺杆同步旋转。本发明可以较为便捷的完成壳体与后盖的组装和拆卸，有效降低壳体与后盖的组装难度以及提高壳体与后盖的组装效率，实际使用更加方便。

技术领域

本发明涉及电动汽车的技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的三档全自动变速器。

背景技术

自动变速器是一套用于来协调电动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，使电动机发挥最佳性能。在汽车行驶过程中，变速器在电动机和车轮之间可以产生不同的变速比，通过换挡使电动机在爬坡平路上最佳的动力性能状态下工作，对电机及控制电路有过载保护作用。变速器发展趋势越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

专利申请公布号CN 106763543 B的发明专利公开了一种电动汽车线控三档自动变速器。输入齿轮安装在输入轴上，输入齿轮与一档输入齿轮、二档输入齿轮常啮合；一档输入齿轮与一档带侧齿从动内花键毂固定连接；通过控制一档线控摩擦与啮合传动接合装置、二档和三档线控离心球臂接合装置的接合与分离，实现电动汽车线控三档自动变速器的换档控制。该发明具有传递扭矩大、转速高、接合过程无冲击、换挡平顺、运行能耗低等优点。

但是上述装置在实际使用时仍旧存在一些缺点，较为明显的就是其在将变速器后盖与变速器壳体进行连接时，主要采用螺栓配合螺孔进行固定，这样就导致在实际连接时，首先需要将变速器后盖与变速器壳体进行贴合，然后将变速器后盖上的通孔与变速器壳体上的螺孔进行对准，最后将四根螺栓分别穿过四个通孔并插入到螺孔中，然后先后对四根螺栓进行旋转，才能完成安装，操作较为繁琐的同时，实际使用时较为不便。

因此，发明一种用于电动汽车的三档全自动变速器来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种结构简单的用于电动汽车的三档全自动变速器，可以较为便捷的完成壳体与后盖的组装和拆卸，有效降低壳体与后盖的组装难度以及提高壳体与后盖的组装效率，实际使用更加方便。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于电动汽车的三档全自动变速器，包括壳体与后盖，所述后盖位于壳体右侧并与壳体贴合，所述壳体右侧四角均固定设置有卡柱，所述卡柱上开设有卡槽，所述后盖活动套接设置于四个卡柱外侧，所述后盖右侧贴合设置有快捷锁定机构，所述快捷锁定机构上设置有驱动机构，所述驱动机构中的旋钮旋转时带动驱动机构中的双向螺杆同步旋转，进而使驱动机构中的两个滑板相互靠近或远离，此时两个滑板通过驱动机构中的两个滑块分别带动驱动机构中的两个连接杆彼此靠近或远离，进而分别对快捷锁定机构中的两个锁定板进行拉拽，进而使快捷锁定机构中的锁定方槽内壁进入到卡槽内侧或由卡槽内侧滑出。

优选的，所述快捷锁定机构包括锁定板、锁定方槽、导向杆和导线套管。

优选的，所述锁定板设置有两个，所述锁定方槽设置有四个，四个所述锁定方槽分别开设于两个锁定板两端。

优选的，所述导向杆设置有两个，两个所述导向杆分别固定设置于两个锁定板内侧，所述导线套管滑动套接设置于两个导向杆外侧且与后盖固定连接。

优选的，所述驱动机构包括连接套管、连接杆、滑槽、滑块、滑板、双向螺杆和旋钮。

优选的，所述连接杆设置有两个，两个所述连接杆分别固定设置于两个锁定板内侧，所述连接套管滑动套接设置于两个连接杆外侧。

优选的，所述滑槽开设于连接套管背面，所述滑块与滑板均设置有两个，两个所述滑块均滑动设置于滑槽内侧，且分别与两个连接杆固定连接，两个所述滑板分别与两个滑块固定连接。