[发明专利]用于制备零部件的组合物以及由其制备的零部件

说明书

本发明涉及用于制备零部件的组合物以及由其制备的零部件。所述组合物包含：容纳有致孔剂的聚苯乙烯微胶囊；聚苯乙烯树脂；和线性低密度聚乙烯。由本发明的组合物加工零部件工艺简单、生产效率高，适合于大规模生产，且所得零部件具有良好的冲击吸收性能。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工领域。具体地，本发明涉及用于制备零部件的组合物以及由其制备的零部件。

背景技术

碰撞吸能区的概念是梅塞德斯•奔驰在20世纪60年代首次提出来的，其设计为在发生撞击时汽车车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分(如果不是全部)的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。

人们常将汽车的碰撞分为“一次碰撞”，而将人体与车内部件的碰撞成为“二次碰撞”。这样来分的话汽车可分为两类区域，即乘员安全区和缓冲吸能区。

“一次碰撞”在很大程度上决定了“二次碰撞”的剧烈程度，因此“一次碰撞”对人体损害有很大影响。控制好“一次碰撞”，对减少人体损伤有重要意义，合理设计汽车结构的缓冲与吸能材料特性是控制好“一次碰撞”的关键。

仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看，乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。要使乘员安全区变形小，就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度，但缓冲吸能区的刚度过大又会影响汽车的缓冲吸能性能。从缓冲吸能角度看，缓冲吸能区的刚性应足够小，变形应足够大，这就导致了乘员安全区变形小与缓冲吸能区变形大的矛盾。

为解决这一矛盾，除了对汽车吸能结构设计进行改进外，吸能材料的研发也可以起到事半功倍的效果。通常制备传统的吸能材料使用低沸点液体进行发泡或制孔，加工条件繁琐且效率低下，吸能效果不明显。

因此，希望寻求新的吸能材料，用其加工零部件工艺简单、生产效率高且所得零部件具有良好的冲击吸收性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的吸能材料，用其加工零部件工艺简单、生产效率高且所得零部件具有良好的冲击吸收性能。

根据第一方面，本发明提供一种用于制备零部件的组合物，其特征在于，包含：

容纳有致孔剂的聚苯乙烯微胶囊；

聚苯乙烯树脂；和

线性低密度聚乙烯。

根据第二方面，本发明提供一种用于制备零部件的方法，其特征在于，包括将上述组合物进行热压成型。

根据第三方面，本发明提供一种零部件，其特征在于，其采用上述组合物制备。

由本发明的组合物加工零部件工艺简单、生产效率高，适合于大规模生产，且所得零部件具有良好的冲击吸收性能。

附图说明

下面结合附图对本发明进行更详细地说明和解释，其中：

图1为实施例1中制备的微胶囊的扫描电镜照片。

图2为实施例1中制备的零部件截面的扫描电子显微镜图。

图3为实施例2中制备的零部件截面的扫描电子显微镜图。

具体实施方式

在下文中，将更全面地体现本发明的各方面以及更进一步的目的、特征和优点。

根据第一方面，本发明提供一种用于制备零部件的组合物，其特征在于，包含：

容纳有致孔剂的聚苯乙烯微胶囊；

聚苯乙烯树脂；和

线性低密度聚乙烯。

在本申请中，术语“聚苯乙烯微胶囊”与术语“聚苯乙烯树脂”不同。聚苯乙烯微胶囊是由聚苯乙烯形成的空心壳体。聚苯乙烯树脂是实心聚苯乙烯。