[发明专利]一种制动卡钳及汽车

说明书

本发明公开了一种制动卡钳及汽车，属于汽车制动技术领域。制动卡钳包括卡钳主体，所述卡钳主体为中空的壳体结构；油腔，所述油腔设于所述卡钳主体的旁侧，并与所述卡钳主体相连通；所述油腔开设进油口和出油口，所述出油口远离所述卡钳主体设置，所述进油口靠近所述卡钳主体设置；活塞，所述活塞设于所述油腔内，并在所述油腔内制动液的压力驱动下移动；阻尼器，所述阻尼器为中空结构，并通过所述出油口与所述油腔相连通；阀片，所述阀片设于所述油腔内部，并设于所述进油口与所述出油口之间，所述阀片开设过油孔，所述制动液通过所述过油孔流入所述阻尼器。本发明通过阻尼器及阀片的设置，使得制动卡钳实现制动力的软硬动态调节。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动卡钳及汽车。

背景技术

现有技术中，乘用车的盘式卡钳制动系统主要通过恒定的制动油产生压力推动卡钳活塞，卡钳活塞再推动摩擦片来夹紧车轮上的制动盘，实现制动。

制动过程中，非紧急制动需要平稳的制动力输出，以满足制动力舒适性要求，而紧急制动时需要较硬的制动力输出，以满足迅速减速，减少制动距离的要求。但是目前市场上的制动卡钳均无法根据是否为紧急制动状态而进行制动力软硬状态的调节。

因此，亟待提供一种制动卡钳及汽车解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动卡钳，能够实现制动力软硬状态的动态调节。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车，能够实现平稳制动和硬制动两种制动功能。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种制动卡钳，包括：卡钳主体，卡钳主体为中空的壳体结构；油腔，油腔设于卡钳主体的旁侧，并与卡钳主体相连通；油腔开设进油口和出油口，出油口远离卡钳主体设置，进油口靠近卡钳主体设置，制动液由进油口进入油腔，并由出油口流出；活塞，活塞设于油腔内，并在油腔内制动液的压力驱动下移动；阻尼器，阻尼器为中空结构，并通过出油口与油腔相连通；阀片，阀片设于油腔内部，并设于进油口与出油口之间，阀片开设过油孔，制动液通过过油孔流入阻尼器；过油孔被配置为允许制动液在流速较低时通过，但流速较高时限制通过。制动卡钳还包括摩擦片，摩擦片设于卡钳主体内部，并与活塞连接，活塞带动摩擦片靠近或远离车轮的制动盘。

作为优选，油腔设于卡钳主体宽度方向的一侧，活塞在油腔内沿卡钳主体的宽度方向移动。油腔为圆柱体结构的腔体，阀片为圆形结构，阀片的中轴线与油腔的中轴线相互重合。阀片将油腔分隔成第一腔室和第二腔室，进油口与第一腔室连通，活塞设于第一腔室内；出油口与第二腔室连通。阀片在油腔中的位置可调，以改变第一腔室及第二腔室的容量大小。

作为优选，阻尼器由弹性材料制造，以通过膨胀和收缩实现制动液的储存和释放。阻尼器采用尼龙材质制造。阻尼器采用橡胶材质制造。

一种汽车，包括车轮和制动卡钳，制动卡钳制动车轮，制动卡钳包括：卡钳主体，卡钳主体为中空的壳体结构；油腔，油腔设于卡钳主体的旁侧，并与卡钳主体相连通；油腔开设进油口和出油口；出油口远离卡钳主体设置，进油口靠近卡钳主体设置，制动液由进油口进入油腔，并由出油口流出；活塞，活塞设于油腔内，并在油腔内制动液的压力驱动下移动；阻尼器，阻尼器为中空结构，并通过出油口与油腔相连通；阀片，阀片设于油腔内部，并设于进油口与出油口之间，阀片开设过油孔，制动液通过过油孔流入阻尼器；过油孔被配置为允许制动液在流速较低时通过，但流速较高时限制通过。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明通过阻尼器及阀片的设置，使得制动卡钳在一般制动时，制动液可以缓慢进入油腔，并通过阀片的过油孔储存至阻尼器内，缓和活塞的液压，使制动力平稳输出；而在紧急制动时，制动液的流速快，无法有效通过过油孔流入阻尼器内，进而使活塞上的压力迅速升高，实现较硬的制动力输出，缩短了制动距离。

附图说明