[发明专利]一种汽车前减震器塔包加强结构

说明书

本发明公开了一种汽车前减震器塔包加强结构，设置前减震器连接杆，前减震器连接杆的两端分别与机舱左右两侧的前减震器支架上板固定连接。采用上述技术方案，通过在左右减震器塔包之间增加前减震器连接杆对前减震器塔包形成有效支撑，提高左右减震器塔包连接强度和刚度，将来自于减震器的载荷分散到前减震器连接杆上，降低前减震器塔包钣金的局部应力，避免汽车长期使用时塔包变形、板件开裂等问题，提高产品使用寿命和汽车的安全性能；本发明结构简单，空间布置合理紧凑，装配工时较低，整车开发制造成本亦较低。

技术领域

本发明属于汽车车身结构的技术领域，涉及采用前麦弗逊独立悬架的承载式铝制车身。更具体地，本发明涉及一种汽车前减震器塔包加强结构。

背景技术

汽车承载式车身一般是钢板材质，前减震器塔包布置在机舱左右两侧位置，与纵梁前段、前围板焊接在一起，能对前减震器塔包形成有效支撑。但是，采用前麦弗逊独立悬架的承载式铝制车身的前围板与钢材质的车架及前减震器塔包无法进行焊接连接，故前减震器塔包与前围板不能焊接为一个整体，车身前围板不能对前减震器塔包形成牢固支撑，前减震器塔包刚度和强度不足；因此，汽车在长期使用中，前减震器塔包会发生应力过大、变形，甚至产生板件开裂等问题，会带来严重的安全隐患。

发明内容

本发明提供一种汽车前减震器塔包加强结构，其目的是提高前减震器塔包的连接强度和刚度。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的汽车前减震器塔包加强结构，所述的前减震器塔包为两件，分布在机舱左右两侧各一件；每个所述的前减震器塔包均包括前减震器支架上板和前减震器支架内板，所述的前减震器塔通过前减震器支架内板与纵梁连接；所述的加强结构设置前减震器连接杆，所述的前减震器连接杆的两端分别与机舱左右两侧的前减震器支架上板固定连接。

所述的减震器连接杆采用钢管制成，其两端进行冲压压扁，在每个冲压压扁上设置两个连接通孔；每个所述的前减震器支架上板均设置两个焊接方螺母焊接在前减震器支架上板上；通过紧固螺栓穿过连接通孔再与焊接方螺母的螺纹孔旋紧配合，将减震器连接杆与前减震器支架上板紧固连接。

所述的焊接方螺母的螺纹孔为M10；所述的连接通孔的孔径为Φ11mm。

所述的加强结构还设置减震器加强板，所述的减震器加强板与前减震器支架内板及纵梁连接。

所述的减震器加强板在车辆上下方向上贯穿于整个前减震器支架内板，贴服于其内侧，四周采用焊接方式焊接为整体结构。

所述的前减震器支架上板与前减震器支架内板采用搭接焊接结构；形成内部空腔，也即形成减震器塔包，用于安装前减震器；前减震器固定安装于前减震器支架上板上。

所述的前减震器支架上板与前减震器支架内板的搭接焊接结构在车辆上下方向上的搭接重合量为20mm。

所述的减震器塔包下部与纵梁在车辆上下方向上的搭接重合量为50mm；在搭接位置通过焊接与纵梁焊接为整体结构。

所述的前减震器连接杆的两端均设有向同一方向的折弯，使得前减震器连接杆在安装固定后其杆身形成向车辆前方的凸出。

本发明采用上述技术方案，通过在左右减震器塔包之间增加前减震器连接杆对前减震器塔包形成有效支撑，提高左右减震器塔包连接强度和刚度，将来自于减震器的载荷分散到前减震器连接杆上，降低前减震器塔包钣金的局部应力，避免汽车长期使用时塔包变形、板件开裂等问题，提高产品使用寿命和汽车的安全性能；本发明结构简单，空间布置合理紧凑，装配工时较低，整车开发制造成本亦较低。

附图说明

附图所示内容及图中的标记简要说明如下：

图1为本发明的汽车前减震器塔包加强结构示意图；