[发明专利]一种汽车前减震器塔包加强结构

权利要求书

1.一种汽车前减震器塔包加强结构，所述的前减震器塔包为两件，分布在机舱左右两侧各一件；每个所述的前减震器塔包均包括前减震器支架上板(1)和前减震器支架内板(3)，所述的前减震器塔通过前减震器支架内板(3)与纵梁(5)连接；其特征在于：所述的加强结构设置前减震器连接杆(6)，所述的前减震器连接杆(6)的两端分别与机舱左右两侧的前减震器支架上板(1)固定连接。

2.按照权利要求1所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的减震器连接杆(6)采用钢管制成，其两端进行冲压压扁(7)，在每个冲压压扁(7)上设置两个连接通孔(8)；每个所述的前减震器支架上板(1)均设置两个焊接方螺母(2)焊接在前减震器支架上板(1)上；通过紧固螺栓穿过连接通孔(8)再与焊接方螺母(2)的螺纹孔旋紧配合，将减震器连接杆(6)与前减震器支架上板(1)紧固连接。

3.按照权利要求2所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的焊接方螺母(2)的螺纹孔为M10；所述的连接通孔(8)的孔径为Φ11mm。

4.按照权利要求1所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的加强结构还设置减震器加强板(4)，所述的减震器加强板(4)与前减震器支架内板(3)及纵梁(5)连接。

5.按照权利要求4所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的减震器加强板(4)在车辆上下方向上贯穿于整个前减震器支架内板(3)，贴服于其内侧，四周采用焊接方式焊接为整体结构。

6.按照权利要求1所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的前减震器支架上板(1)与前减震器支架内板(3)采用搭接焊接结构；形成内部空腔，也即形成减震器塔包，用于安装前减震器；前减震器固定安装于前减震器支架上板(1)上。

7.按照权利要求6所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的前减震器支架上板(1)与前减震器支架内板(3)的搭接焊接结构在车辆上下方向上的搭接重合量为20mm。

8.按照权利要求1所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的减震器塔包下部与纵梁(5)在车辆上下方向上的搭接重合量为50mm；在搭接位置通过焊接与纵梁(5)焊接为整体结构。

9.按照权利要求1所述的汽车前减震器塔包加强结构，其特征在于：所述的前减震器连接杆(6)的两端均设有向同一方向的折弯，使得前减震器连接杆(6)在安装固定后其杆身形成向车辆前方的凸出。