[发明专利]汽车顶气袋、顶气囊、气袋折叠方法、制造方法和汽车

说明书

本发明公开了一种汽车顶气囊，包括导气通道、第一腔室和第二腔室；所述导气通道展开时所述导气通道沿车顶朝向前方展开，所述导气通道包括多个子通道，所述第一腔室包括多个子气室，每个所述子通道与一个所述子气室相通；所述第一腔室连通所述导气通道与所述第二腔室，所述第一腔室朝向仪表台和风挡展开，并且展开后所述第一腔室卡入到所述仪表台与所述风挡之间；所述第二腔室朝向副驾驶座椅展开，展开后的第二腔室用于保护副驾驶座椅上的乘员，展开后的所述第二腔室与所述导气通道之间留有缓冲空腔，所述缓冲空腔用于减少乘员的头部扭转伤害。本发明能够提升气囊的支撑性、稳定性。

技术领域

本发明涉及安全气囊的技术领域，尤其涉及一种车顶气袋、汽车顶气囊、气袋折叠方法、气袋制造方法和汽车。

背景技术

现有的大多数副驾驶侧的安全气囊设置在汽车仪表台的壳体内部，但是随着用户对中控台设计的科技感、未来感和简洁的需求越来越高，副驾驶侧的安全气囊设置在仪表台的壳体内部将会制约贯穿屏的设计。

现有的部分车型将副驾驶侧的安全气囊设置在汽车的遮阳板的顶棚内，气袋从上往下展开。但是，现有的顶气袋的支撑性往往不够，气袋在展开过程中，容易出现打腿或与仪表台撞击的问题，并且顶气袋对假人头部固定的稳定性也不够。

因此，有必要设计一种提升气袋的支撑性、稳定性的车顶气袋、汽车顶气囊、气袋折叠方法、气袋制造方法和汽车。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提升气袋的支撑性、稳定性的车顶气袋、汽车顶气囊、气袋折叠方法、气袋制造方法和汽车。

本发明的技术方案提供一种汽车顶气袋，包括导气通道、第一腔室和第二腔室；

所述导气通道展开时朝向车前展开，所述导气通道包括多个子通道，所述第一腔室包括多个子气室，每个所述子通道与一个所述子气室相通；

所述第一腔室连通所述导气通道与所述第二腔室，所述第一腔室朝向仪表台和风挡展开，并且展开后所述第一腔室卡入到所述仪表台与所述风挡之间；

所述第二腔室朝向副驾驶座椅展开，展开后的第二腔室用于保护副驾驶座椅上的乘员，展开后的所述第二腔室与所述导气通道之间留有缓冲空腔，所述缓冲空腔用于减少乘员的头部扭转伤害。

进一步地，展开后的第一腔室的前端为尖角形或楔形，用于卡入到所述仪表台与所述风挡之间。

进一步地，所述子通道之间通过第一拉筋隔开，所述第一拉筋连接所述导气通道的上下层。

进一步地，所述子气室通过第二拉筋隔开，所述第二拉筋连接所述第一腔室的上下层。

进一步地，所述第二腔室在展开前，沿展开方向间隔布置有多条爆破线；展开时，所述爆破线被依次爆开。

进一步地，所述第一腔室和所述导气通道的体积之和，与所述第二腔室的体积比为3:7。

进一步地，所述第一腔室和所述导气通道采用涂层材料，所述第二腔室采用非涂层材料。

本发明还提供一种汽车顶气囊，包括上述任一项所述的汽车顶气袋，还包括气体发生器和下壳体，所述气体发生器安装在所述汽车顶气袋的所述导气通道中，所述汽车顶气袋折叠后塞入到所述下壳体中，所述下壳体用于与车身的车顶连接。

进一步地，还包括发生器固定支架、固定环和卡箍，所述固定环与所述发生器固定支架固定连接，所述气体发生器的一端先与所述固定环插接，并卡入到所述发生器固定支架上，然后所述卡箍与所述气体发生器的另一端卡接。

本发明还提供一种用于上述任一项所述的汽车顶气袋的气袋折叠方法，包括以下步骤：

将所述汽车顶气袋整体平铺；