[发明专利]侧气囊装置及具备该侧气囊装置的车辆用座椅

说明书

本发明提供一种最优化包括向人体骨骼结构中高耐性部位输入的荷载在内的荷载分配，同时确保乘员与侧壁部之间的空间，并且搭载性优越的紧凑的侧气囊装置。气囊具有内侧基布、外侧基布、设于内侧基布和外侧基布之间的限制构件（拴绳）。限制构件具有与内侧基布前部结合的前侧结合部和与内侧基布的后部结合的后侧结合部，限制构件中从前侧结合部到后侧结合部的车辆前后方向长度比内侧基布中从前侧结合部到后侧结合部的长度短，并且后侧结合部位于侧架（第1侧架）的前端部的车辆前方，且在车辆侧面视图中位于连接乘坐于车辆用座椅的乘员的胯点与肩部中心位置的线段的车辆后方，该乘员为AM50侧向碰撞人体模型。背部保护区域由内侧基布的一部分构成。

技术领域

本发明涉及一种在汽车侧向碰撞时在乘员和侧壁部（车门）之间膨胀展开的侧气囊。

背景技术

一直以来，为了在侧向碰撞时减轻对乘员的头部及胸部等上半身的冲击，使用在检测到碰撞荷载后瞬间在乘员和车门（侧壁部）之间从座椅靠背侧部向前方膨胀展开的侧气囊装置。

另外有人提出以下内容：为了进一步减轻侧向碰撞时的冲击，在使侧气囊在乘员和侧壁部之间从座椅靠背侧部向前方展开的同时，设于座椅靠背内的副膨胀部膨胀展开，由此座椅靠背侧部膨胀，让乘员在座舱内侧向斜前方移动（例如参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2017－119450号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

根据专利文献1所记载的侧气囊装置，在侧向碰撞时通过扩大乘员与侧壁部之间的空间，能够在一定程度减轻对乘员的冲击，但是为了介由座椅靠背使乘员移动，移动量是不足的。

另外，像专利文献1所记载的侧气囊装置那样，为了同时实现使乘员向车辆内侧移动和保护乘员侧部，而使用复数个袋体（主膨胀部、副膨胀部）的话，会导致气囊装置大型化，可能会影响到向座椅靠背内的搭载性、座椅的设计性、甚至乘坐舒适度。

因此，可以考虑不介由座椅靠背而是通过侧气囊的展开压力使乘员向车辆内侧移动的技术方案。此时，由于会有很大的荷载作用于乘员的骨骼，因此需要考虑乘员的人体结构。即，胸部、腹部、腰部等处对冲击的耐性各不相同。而且，考虑骨骼结构的话，骨头截面形状变化则耐性也有不同，因此需要使得输入骨头截面细的部位的荷载比其他部位小。换言之，优选荷载输入骨头截面粗的部位。

本发明目的在于提供一种能够实现包括向人体骨骼结构中高耐性部位输入的荷载在内的荷载分配的最优化，同时确保乘员与侧壁部之间的空间，并且搭载性优越的紧凑的侧气囊装置。

解决技术问题的技术手段

本发明人着眼于人体骨骼结构中肋骨处前侧与后侧的截面形状的变化，为实现侧气囊带来的理想的乘员保护进行了悉心研究。

肋骨结构中肋骨后侧的脊椎周边的骨头的截面形状粗，对冲击的耐性高。而肋骨前侧的胸骨周边的骨头的截面形状细，对冲击的耐性低。因此，发现通过使得肋骨后侧的高耐性部位处的荷载分配比例大于肋骨前侧的低耐性部位处的荷载分配比例，能够实现胸部处荷载分配的最优化。

作为实现该最优荷载分配的侧气囊装置的第1发明是一种侧气囊装置，包括：在车辆用座椅的座椅靠背侧部内固定在沿车辆上下方向延伸的侧架上的气体发生器；通过所述气体发生器供应的膨胀气体而膨胀展开的气囊，其中，所述气囊具有：内侧基布，其面向乘员侧；外侧基布，其与所述内侧基布的车宽方向外侧相对设置且其全部周缘部与所述内侧基布结合；至少1个限制构件，其设于所述内侧基布与所述外侧基布之间；且所述气囊具备：侧部保护区域，从所述座椅靠背侧部内向车辆前方且在车辆上下方向向乘员侧部膨胀展开；背部保护区域，在所述乘员背部与所述座椅靠背之间膨胀展开。