[发明专利]变速器及设有所述变速器的压缩机设备

说明书

本发明提供了一种变速器和设有所述变速器的压缩机设备。所述变速器在带有曲轴(6)的内燃机(4)与带有从动轴(9a)的压缩机元件(2)之间，其中，该变速器(3)包括壳体(14)和至少一个从动齿轮(17)和带有驱动齿轮(16)的驱动轴(15)，其特征在于，变速器(3)的驱动轴(15)通过刚性联轴器连接到内燃机(4)的曲轴(6)，并且，驱动轴(15)与从动轴(9a)之间的距离(A)大于驱动齿轮(16)的节距圆(20)的半径(C)与从动齿轮(17)的节距圆(20)的半径(B)之和。

本申请是2016年10月10日提出的、名称为“变速器及设有所述变速器的压缩机设备”的发明专利申请No.201611051385.X的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种在内燃机与压缩机元件之间的变速器、以及设有所述变速器的压缩机设备。

背景技术

所述变速器，也叫做“变速箱”，设有齿轮或类似物，所述齿轮或类似物实现驱动轴与从动轴之间的联接以使得压缩机元件被内燃机驱动，由此实现适当的变速比，使得驱动轴的速度被转变成从动轴的不同速度。

更具体地，与由电动机驱动的工业用压缩机设备不同，本发明旨在用于由内燃机驱动的移动式或便携式压缩机设备。

已知的是，内燃机在其输出轴上产生扭转振动，这是燃烧过程产生的波动的或变化的扭矩的结果，尤其是归因于曲轴上的活塞的可变动作。

已知的是，压缩机元件也产生扭转振动，这是压缩过程的结果，尤其是由压缩机元件的出口的打开和关闭所引起的结果。

这些扭转振动的合量将作为可变扭矩作用在变速器上，从而可能产生讨厌的噪声并且可能发生损坏，如果这些扭矩变化没有受到控制的话。

这些扭矩还能够变化，从而能够产生负扭矩，这意味着，压缩机元件将驱动内燃机。如果出现这种负扭矩，则从动齿轮的轮齿将与驱动齿轮的轮齿分离，并且，轮齿将彼此接触它们的其它齿侧面。如果这个反复发生，则轮齿就会经受可变负载，这对齿轮的寿命是不利的。同时，轮齿将继续彼此啮合和相撞，这能够引起讨厌的噪声。

为了使内燃机和压缩机元件的这些扭转振动受到控制，使用弹性联轴器，所述弹性联轴器附装在内燃机与驱动轴之间。因此，发动机的扭转振动很大程度上不影响变速箱。

在上述的由电动机驱动的工业用压缩机设备中，不需要弹性联轴器，因为电动机将不会产生任何扭转振动，并且，变速器能够吸收压缩机元件的扭转振动。

弹性联轴器也不存在于由内燃机驱动的其它装置中，因为从动部件产生非常有限的扭转振动，就算真的有的话。

换句话说，是内燃机的扭转振动与压缩机元件的扭转振动的组合将确保需要在内燃机与驱动轴之间的弹性联轴器。

弹性联轴器不仅用于抑制内燃机的扭转振动，而且还用于吸收曲轴和飞轮的旋转运动中的不精确性。

例如，与电动机相比，内燃机中的轴承的刚度小得多并且起到的作用更大，使得曲轴和飞轮作出某些偏心运动，即不与轴线重合的旋转运动，因此出现“径向振摆”。

如果驱动轴直接联接到内燃机的曲轴和飞轮，则这将导致驱动齿轮也作偏心运动，使得在其旋转期间，驱动齿轮将更靠近并随后远离从动齿轮，使得这些齿轮可能被卡住或者使得曲轴的旋转运动受到发动机部件的可能的过早磨损的干扰。

在压缩机设备的构造期间的对准误差也能够引起偏移。

弹性联轴器能够吸收这些偏移。

此类弹性联轴器具有的缺点是，它们相对较大且昂贵。而且，它们使装置更复杂。

然而，对于移动式压缩机设备来说，重要的是，它们要尽可能的紧凑、耐用和便宜。